Chrisi bringt seinen Crosser auf aktuellen Stand

Zwei Jahre ist mein Vortrieb Alucrosser jetzt alt. Scheibenbremsen hat er schon. Die mechanische BB7 funktioniert sehr gut, auch bei Nässe bremst sie hervorragend, keine Frage. Aber war da nicht was, hat Shimano nicht auf der letzten Eurobike eine vollhydraulische Bremse fürs Rennrad, also auch für Cyclocross vorgestellt? Das wäre schon klasse, hatte ich doch zwischenzeitlich kurz überlegt mir den Doppelmoppel (Mechanik-hydraulik-Converter) zu installieren, um zumindest vollhydraulische Bremssättel zu fahren.

Wäre auch theoretisch recht einfach umzurüsten, hätte mein Crosser nicht noch eine 10-fach Schaltung. Aber die neuen hydraulischen STI’s BR-RS785 sind jetzt 11-fach. Grundsätzlich eine tolle Sache, die feinere Abstufung beim Schalten, wenn ich bei 11-28 Zähnen bleibe. Aber dann brauch ich auch ein neues 11-fach Schaltwerk, eine 11-fach Kassette, eine Kette (ok, die ist eh durch und muss neu) und neue Laufräder. Denn die lassen sich in meinem Fall leider nicht auf 11-fach umrüsten.

Also was tun? Das zweite Blond muss her. Immerhin können die Belgier nicht nur feines Gebräu herstellen, sondern kennen sich auch in  Sachen Crossen allerbestens aus. Es plöppt ein zweites Mal, ein wenig belgischer Schaum verlässt den engen Flaschenhals und tropft auf den offenporigen, mit Ölflecken versehenen Schrauberboden, welch Verschwendung denke ich und gönne mir einen großen, kalten Schluck Grimbergen, welcher offensichtlich mit Crosserweisheiten versehen wurde. Denn fast zeitgleich fällt meine Entscheidung.
Die alten STI’s und die BB7 werden gegen die neue vollhydraulische Scheibenbremse BR-RS785 in Verbindung mit 160’er Shimano SM-RT81 Bremsscheiben ersetzt. Verspreche ich mir doch gerade in der Haltung am Oberlenker ein leichteres Bremsen und grundsätzlich noch mehr, gut dosierbare Bremspower. Und, nicht zu unterschätzen, gute Bremsen sind immerhin sehr wichtig, keine Frage! Das bekomme ich „oben“ locker durch!
Da ich wegen der Umrüstung auf 11-fach aber trotzdem neue Laufräder benötige, wähle ich, vielleicht nur für den Übergang, eine recht günstige Alternative. Den MAVIC „Aksium one disc“ Laufradsatz. Ein solider und stabiler LRS, der fürs Training -ich bin ja nur Hobbyfahrer, der möglichst fit durch den Winter kommen will- vielleicht gar nicht so schlecht ist. Leider ist er nicht wirklich leicht. Aber Weihnachtsgebäck und -Gans wollen ja auch verbrannt werden und sollen sich im kommenden Frühjahr nicht zu 100% auf der Hüfte wiederfinden!
Nach mehreren Jahren Racing Ralph Erfahrung, den ich bisher im Sommer wie im Winter gefahren habe und mit dem ich eigentlich auch immer sehr zufrieden war, besohle ich die neuen Laufräder jetzt mal mit dem Challenge Limus open und hoffe auf ein geschmeidigeres Abrollen in Verbindung mit gutem Pannenschutz und natürlich viel Grip! Da bin ich sehr gespannt drauf, ist die Wahl der Reifen doch sehr entscheidend!

Ich liebäugle, wegen häufiger Durchschläge, seit einiger Zeit schon mit Schlauchreifen. Da aber viele, auch größere Steine unsere Wege im Aachener Wald säumen, habe ich NOCH zu viel Angst, mir hier auch die etwas teureren Schlauchreifen zu zerstören. Aber wer weiß, die Umrüstung auf Schlauchreifen halte ich mir auf jeden Fall im Hinterkopf. Das wird kommen!

Bei der Kassette bin ich etwas geizig und verbaue eine 105-er CS-5800 mit 11-28er Abstufung, wie zuvor. Jetzt aber 11-fach. Immerhin glänzte auch diese Kassette in der 10-fach Variante bisher mit perfektem Schaltverhalten. Also warum mehr Geld ausgeben? An der Kurbel fahre ich 46-36 Zähne. Damit kam ich bei uns im Stadtwald gut zurecht, wenn auch ab und an ein leichterer Gang schön wäre. Immerhin fahren wir auf 35km mal gerne 600 Hm. Hier gehe ich vorne jetzt im Zuge des Umbaus auf ein 34er Kettenblatt statt des 36-ers.

Was jetzt noch fehlt, ist das Schaltwerk. Und da ich der Meinung bin, das MUSS optisch immer zur Kurbel und zum Umwerfer passen, wähle ich ein Ultegra Schaltwerk. Das RD-6800 in Grau.
Das Argument mit der Bremse zog tatsächlich bei meiner besseren Hälfte, erstaunlich, hatte ich doch nicht wirklich damit gerechnet. Aber vielleicht lag es auch an meinen leuchtenden Augen, als ich mein „Projekt“ zu Hause vorstellte!?
Die Teile waren schnell bestellt und nach ein paar Tagen des Wartens, wie schon gesagt, genau mein Ding, lag die Werkbank im Keller dann voller schöner neuer Komponenten bestehend aus Handmade Gummi und japanischem Aluminium – plöpp.
„Entkernt“ und gründlich gesäubert hatte ich den Crosser schon in den Tagen zuvor. Im Zuge dessen habe ich zusätzlich das knackende Tretlager erneuert und, da die Lager im Steuersatz auch nicht mehr ganz sauber liefern, ersetzte ich auch diese.
Da ich nicht zum ersten Mal ein Rad aufgebaut habe und grundsätzlich gerne an meinen Rädern schraube, ging alles recht leicht von der Hand. Zum Montieren und vor allem zum Entlüften der Scheibenbremse ließ ich mir reichlich Zeit. Denn Luftbläschen brauchen immer ihre Zeit, eh sie sich aus den Leitungen verdrücken! Nach zwei Entlüftungs-Durchgängen fühlte sich der Druckpunkt dann perfekt an. Die Bremse konnte fixiert und das neue Lenkerband, ein schön dickes für gute Dämpfung, konnte gewickelt werden.
Fertig. Da stand er nun. So sauber war er das letzte Mal, als ich ihn flammneu hatte. Die Challenge Reifen, mit ihren beigen Flanken sehen richtig klasse aus und das neue Lenkerband „Lizard Skin DSP 3.2“ tut seinen Rest zur gelungenen Optik, wie ich finde. Mir gefällt´s!