Den richtigen Rennradsattel finden

Schon die ersten Tour-de-France-Fahrer waren darauf unterwegs – dem (Kern-)Ledersattel. Viele schwören auch heute darauf und montieren ihn auf jedes ihrer Fahrräder. Der bekannteste Hersteller von Ledersätteln ist die englische Firma Brooks, deren Sättel nicht nur durch das Material, sondern auch durch Details wie eingeschlagene Kupfernieten und dem metallenen Makenschild am Heck ins Auge stechen. Mittlerweile verarbeiten die Briten nicht ausschließlich Leder, sondern verwenden für manche Modelle auch Sattelschalen aus Naturkautschuk, die mit wasserfestem Nylon bezogen sind. Sie sind leichter als die Leder-Exemplare, wiegen aber insgesamt immer noch etwas mehr als die meisten anderen Rennradsättel. Auch die Radsportnation Italien hat traditionelle Ledersättel zu bieten, so zum Beispiel der Hersteller Selle Italia, der nicht nur alten Stahlrennern einen Hauch von Nostalgie verleiht. Ledersättel passen sich Dir mit der Zeit immer besser an – ähnlich wie guten Lederschuhe. Sie erhalten eine Patina, werden weicher und sorgen auf diese Weise für maßgeschneiderten Komfort. Sie sind besonders empfehlenswert, wenn Du häufig lange Strecken zurücklegst.

Sattelstreben aus Stahl, Aluminium, Carbon und Titan

Sattelstreben, auch „Rails“ genannt, bilden das Gerüst des Sattels – sie werden im Kopf der Sattelstütze geklemmt. Bevor Carbon und Titan verbaut wurden, war Stahl das Maß aller Dinge. Doch die „neuen“ Materialien bedeuten längst nicht das Ende für Sättel mit Stahlstreben. Im Gegenteil: Die meisten Hersteller setzen auf den robusten Werkstoff gerade für preisgünstige Modelle, was etwas mehr Gewicht mit sich bringt. Wenn Du jedoch Dein Rennrad mit der Waage im Hinterkopf aufbaust und jedes Gramm kritisch beäugst, sind Sättel mit Carbonrails beziehungsweise Sättel, die komplett aus Carbon bestehen, das Maß aller Dinge. Leichte Vollcarbon-Sättel haben oft aber auch ein Gewichtslimit. Achte bei der Montage von Carbon-Sätteln übrigens immer auf das korrekte Drehmoment, nutze einen Drehmomentschlüssel und Carbon-Montagepaste. Titan ist ebenfalls ein beliebtes Material für Sattelstreben – es ist leicht, äußerst widerstandsfähig und lässt sich sehr gut verarbeiten. Um noch mehr Gewicht zu sparen, bieten Hersteller wie Fabric Sattelstreben aus einer Titanlegierung an, die innen hohl sind. Leicht, aber stabil sind Sattelstreben aus einer speziellen Legierung, die sich beispielsweise in den Ergowave-Modellen von SQlab finden.

Für zusätzlichen Komfort sorgen Sattelstützen aus Carbon, da sie mehr nachgeben als Aluminium-Stützen. Auch Sattelschalen aus Carbon tragen zu stärkerem Flex-Gefühl bei.

Wie man sich polstert, so fährt man

Eines vorweg: Wie dick oder dünn das Sattelpolster ausfallen soll, ist Geschmackssache bzw. persönliches Empfinden. Als Anhaltspunkt gilt: je sportlicher und gestreckter Du auf dem Rad sitzt, desto weniger Polsterung benötigst Du. So können auch die Muskeln im Beckenbereich ohne Einschränkungen arbeiten. Weniger Polsterung und ein harter Sattel vermeiden auch das "Wundreiben", weil der Hintern dann nicht in ein weiches Polster einsinken kann. Andererseits bietet eine leichte Polsterung auch etwas Dämpfung. Der Hersteller Ergon nutzt einen speziell entwickelten Schaum als Polsterung, der für eine bessere Druckverteilung sorgt. Selle Italia verwendet im Lady Gel Flow eine extra Polsterung und eine Gel-Einlage, um Vibrationen zu dämpfen und den Sitzkomfort zu erhöhen. Specialized verzichtet beim S-Works Power Mirror komplett auf Schaumstoff und Gel: Der Sattel ist mit einem 3D-Druckverfahren hergestellt. Dabei erhält flüssiges Polymer eine wabenförmige Struktur, die für eine sehr gleichmäßige Druckverteilung und besonders viel Komfort sorgen soll.
Wenn Du einen passenden Sattel gefunden hast, sollte er, auch in Kombination mit gepolsterten Bibshorts und einer Gesäßcreme, Deinem Hinterteil auch auf längeren Fahrten keine Probleme bereiten.

Das Loch im Sattel – wozu dienen diese Aussparungen?

Stell Dir vor, Du trittst kräftig in die Pedale und greifst für den Sprint tief in den Unterlenker. In dieser Sitzposition belastest Du Deinen Damm (lat. Perineum) extrem: Die Reibung und der Druck können auf Dauer Beschwerden im Damm- und Urogenitaltrakt verursachen. Um diesen sensiblen Bereich zu entlasten, gibt es Sättel mit einer Aussparung, auch „Cut Out“ genannt. Generell hängt es jedoch stark von der persönlichen Druckempfindlichkeit und tatsächlichen Sitzposition ab, welche Art von Cut Out die passende ist. Auch das Geschlecht kann eine Rolle spielen. Damen haben häufig einen beweglicheren Beckenbereich und können ihr Becken dementsprechend weiter nach vorn kippen. So bietet der Koblenzer Ergonomiespezialist Ergon mit dem SR Pro Women ein weit vorne liegendes, langes Cut-Out und breite Sattelflanken, um den Druck homogen zu verteilen. Bei der Herren-Variante des Sattels, dem SR Pro Men, befindet sich der Entlastungskanal mit der kleinen Aussparung viel weiter hinten.

Waagerecht starten – Sattelneigung und Sitzposition

Damit Du Dich auf Deinem Rennrad wohlfühlst, ist es mit dem passenden Sattel allein nicht getan. Er muss auch korrekt eingestellt sein. Grundsätzlich solltest Du den Sattel waagerecht ausrichten und aus dieser Position heraus nur Schritt für Schritt eine Änderung (also zum Beispiel Sattelneigung oder Sattelhöhe) vornehmen. Was Du – neben einem professionellen Bikefitting – selbst tun kannst, um Dein Rad auf Deine Bedürfnisse anzupassen, haben wir in diesem Artikel zusammengefasst. In der Regel gilt, dass etwa 80 bis 90 Prozent des Drucks, der auf dem Rennrad-Sattel lastet, auf die Sitzknochen entfällt. Den Rest trägt das weiche Gewebe vor den Sitzknochen. Diese Druckverteilung kannst Du beeinflussen, indem Du mit der Sattelneigung experimentierst. Nicht vergessen: Jede neue Einstellung solltest Du mehrere Kilometer – nicht nur bei einer Runde über den Hof – testen, bevor Du sie übernimmst oder verwirfst. Wenn Du tiefer in die Materie der individuellen Einstellung eintauchen willst, empfehlen wir Dir die Ergon Fitting Box Road.

Ein Sattel für jeden Anspruch – Langstrecke vs. Performance vs. Gravel

Bei der Suche nach dem passenden Sattel ist der hauptsächliche Einsatzbereich ein wichtiger Faktor. Wenn Du gerne Langstrecke fährst, dann sind auf Komfort ausgerichtete Marathonsättel mit einer leichten Polsterung eine gute und auch preisgünstige Wahl. Wenn Du sportlich ambitioniert bist, ist das Gewicht ein wesentlicher, Bequemlichkeit und Polsterung ein untergeordneter Faktor. Dann kommen extrem leichte Carbon-Geschosse wie der SLR C59 in Frage, was sich allerdings auch im Portemonnaie bemerkbar macht. Bist Du auf Deinem Gravelbike oft abseits asphaltierter Straßen unterwegs, darf die Sattelpolsterung ruhig großzügiger ausfallen, um Schläge zu dämpfen. Auch die Seiten sollten abriebfest sein und die Sattelnase groß genug, um das Rad im Gelände mit den Oberschenkeln gut dirigieren zu können.