Ayuda para averías en MTB

Averías y defectos en el sendero ocurren. Afortunadamente, solo raramente, pero en caso de que suceda, es bueno si sabes cómo solucionarlo.

Con algunos consejos y un poco de herramienta, reparas las averías más comunes también en el bosque y rápidamente estás montando de nuevo en la bici. Así también estás perfectamente preparado para ofrecer ayuda a otros ciclistas.

Herramientas y repuestos para tu MTB

Los aficionados a la tecnología disfrutan casi tanto de las buenas herramientas como de las últimas piezas para bicis. Pero incluso si no eres un fanático de la tecnología, vale la pena tener una pequeña selección de herramientas bien pensadas y de alta calidad para llevar. Lo esencial puede caber fácilmente en una mochila o bolsa de cadera – o almacenado al alcance de la mano en la bici. Hay disponibles bolsas de silla y de cuadro, soportes y soluciones integradas. Lo importante es que en el ajetreo y la confusión de una avería, sepas dónde encontrar las herramientas necesarias.

Hemos dividido nuestras sugerencias en tres niveles.

Equipo básico – Las cosas más importantes que siempre deberías llevar contigo para poder regresar a casa en tu bici.

• Minitool / Multiherramienta – Aquí se combinan las herramientas más importantes en una pieza compacta. Hay muchas versiones disponibles. En el mejor de los casos, hay una llave adecuada para cada tornillo de tu bici (Torx y hexagonal).
• Bomba – Una pequeña bomba de mano o una bomba con cartuchos de CO2 es esencial para pinchazos.
• Desmontables – Si tu multiherramienta no los incluye ya, recomendamos llevar desmontables. Pesan muy poco y pueden ser de gran ayuda para desmontar neumáticos rebeldes.
• Kit de reparación para tubeless – También hay diferentes variantes, pero todas sirven para el mismo propósito: tapar agujeros en el neumático. Esto suele ser incluso más rápido que cambiar una cámara – claro, solo si usas tubeless.
• Cámara de repuesto – Tanto si usas tubeless como si no: si los parches no funcionan, solo queda recurrir a la cámara de repuesto.
• Kit de parches “clásico” – A más tardar, cuando la cámara de repuesto tenga un agujero, el kit de parches clásico con solución vulcanizante o parches autoadhesivos puede ayudar. Si usas cámaras de TPU, entonces presta atención a las recomendaciones del fabricante.
• Cierre de cadena – Un cierre de cadena pesa casi nada y vale su peso en oro si tu cadena o la de uno de tus amigos se rompe. Asegúrate de que sea compatible con la cadena (número de velocidades)!
• Rompacadenas – Para reparar una cadena rota, puede ser necesario un rompecadenas. Muchas multiherramientas ya traen uno incorporado – sino, hay versiones compactas por separado.

Para larga distancia – Si vas a estar fuera por mucho tiempo, por ejemplo, varios días haciendo bikepacking, es sensato cubrir en cierta medida también el mantenimiento y el desgaste.

• Lubricante para cadena – Muchos fabricantes ofrecen sus lubricantes (aceite o cera) para viajes también en botellas pequeñas. Echa un vistazo a nuestros lubricantes Toniq en paquetes de recarga prácticos.
• Llave de radios – Con un tensiómetro puedes centrar tus ruedas o cambiar radios rotos.
• Radio de repuesto – Para reemplazar radios rotos; considera las diferentes longitudes detrás, delante, derecha e izquierda.
• Pastillas de freno – El desgaste a veces llega más rápido de lo esperado – por ejemplo, en condiciones de barro. No olvides la seguridad adecuada para las pastillas de freno (tornillo o pasador).
• Cable de cambio – Repuesto para cables rotos.
• Selección de tornillos – Los tornillos a veces se aflojan sin que te des cuenta y se pierden. Entonces, tener repuestos es valioso. Cuántos y qué tornillos llevas de repuesto depende mucho de ti – deben coincidir con tu bici. Piensa primero en las conexiones de tornillos importantes para la seguridad, como los frenos, los discos de freno y el stem, pero también en el cleat del pedal si usas pedales automáticos.
• Segunda cámara de repuesto – Porque después del pinchazo podría venir otro.
• Llave para casete – Para poder apretar un casete suelto.
• Líquido tubeless – Aproximadamente una “porción” – si pierdes mucho líquido sellante por un daño en el neumático, puedes rellenar con una reserva.
• Cargador para componentes electrónicos – incluyendo los cables adecuados para cargar con un power bank o en un enchufe.
• Conocimiento del lugar – Si planeas tours o unas vacaciones, es sensato tener en cuenta cuándo y dónde pasarás por talleres – en caso de que necesites ayuda o una pieza de repuesto más grande. Por cierto, nosotros enviamos a todo el mundo y también a puntos de recogida.

El clásico: pinchazo de neumático

Acabas de pasar el infame campo de piedras al final del sendero cuando escuchas un breve siseo y notas que la bicicleta se siente de alguna manera esponjosa en el suelo. Probablemente una de las piedras afiladas ha pinchado tu neumático hasta la llanta, dejando un agujero - o incluso dos. No hay razón para entrar en pánico. Si usas ruedas sin cámara, pronto verás dónde sale el líquido sellante. Con un poco de suerte, el daño es lo suficientemente pequeño y el líquido lo sellará si giras la rueda unas vueltas. Luego, solo necesitas volver a inflar el aire que perdiste y podrás continuar. Si eso no funciona, es hora de recurrir al kit de reparación para tubeless. Con las pequeñas tiras adhesivas hechas de tejido y goma (muchos hablan de ellas como "salchichas" o "chorizos" debido a su color; en inglés se les llama "bacon strips") y una herramienta que parece una tenedorilla demasiado pequeña, puedes tapar los agujeros en el neumático directamente. Después inflas el neumático a tu presión ideal y listo.

El líquido sellador y el kit de reparación funcionan no solo para pinchazos (mordiscos de serpiente), sino también para perforaciones y cortes - siempre que no sean demasiado grandes. Los pinchazos son mucho menos frecuentes con tubeless y en la mayoría de los casos también mucho más fáciles y rápidos de reparar. Si eso no funciona o si usas cámara tradicional, entonces solo te queda el buen viejo tubo de repuesto o la reparación del tubo. Para esto, puedes usar un kit de parches con solución vulcanizante o parches autoadhesivos. Para asegurarte de que el tubo mantenga el aire y no se dañe inmediatamente otra vez, deberías revisar el neumático cuidadosamente en busca de objetos extraños (espinas, clavos, vidrios, etc.) y quitarlos.

Luego está el pinchazo lento: notas pérdida de aire, pero por ningún lado parece salir aire del neumático de manera visible, palpable o audible. Esto ha llevado a la locura a más de un ciclista. Nuestro consejo: revisa la válvula más detenidamente. ¿Está bien ajustada y sellada en la llanta? ¿El inserción de la válvula está ajustado y cerrado? Si hace tiempo que no revisas y renuevas el líquido sellador en las ruedas sin cámara, podría ser que se haya secado y que el neumático esté perdiendo aire por pequeñas aberturas porosas. Si usas cámara, podría ser que una espina haya causado un agujero diminuto o que se haya vuelto poroso. En caso de duda, el tubo de repuesto también te ayudará aquí.

Resolver problemas de cambio en el sendero

Clic, clic, clic - has cambiado de marcha, pero la cadena solo hace ruido inquietantemente, robándote la última paciencia, en lugar de cambiar al siguiente piñón. A menudo esto se soluciona rápido y fácilmente ajustando la tensión del cable en la maneta de cambio. Si la cadena no salta al piñón más grande, entonces gira la tuerca de ajuste (esa es la tuerca moleteada por la que sale el cable del cambio de la maneta) un poco hacia la dirección de la marcha (o sea, hacia afuera) y prueba de nuevo el cambio. A menudo bastará con un cuarto o medio giro. Si no baja al piñón menor, entonces deberás girar en la dirección opuesta.

Otras posibles causas de problemas de cambio pueden ser un desviador suelto o una cassette suelta. En el desviador, simplemente puedes verificar con tu herramienta multiusos si está firmemente atornillado al ojal del cuadro de tu bicicleta. Puedes sujetar cuidadosamente la cassette por el piñón más grande (posiblemente con un trapo) y verificar si tiene juego hacia el buje. Si es así, definitivamente deberías apretarla de nuevo.

Después de una caída, el ojal del cambio en tu cuadro podría estar doblado. Esto también causa cambios bruscos. Una mirada desde atrás al desviador te dará una rápida impresión. La jaula del cambio debería estar vertical - es decir, paralela a la rueda trasera. Cuidado: No te dejes confundir por los radios – ellos están inclinados y no verticales. Si algo está doblado, puedes intentar con cuidado (!) enderezarlo. Nunca quedará perfecto, así que sé realmente cuidadoso. Después puedes ajustar el cambio como se describió más arriba ajustando la tensión del cable. Concéntrete en los cambios en el medio del cassette y evite en el camino a casa los piñones muy grandes y pequeños. A la próxima oportunidad deberías cambiar el ojal del cambio por uno nuevo y – si también está dañado – el desviador.

Problemas con el freno de disco

Los frenos de disco MTB hidráulicos modernos son fiables y casi no requieren mantenimiento. Sin embargo, problemas pueden surgir durante el camino, algunos de los cuales son fáciles de resolver:

- El disco de freno roza permanentemente: Si tu freno roza permanentemente de un lado, puede ser útil realinear el caliper de freno para que el disco esté exactamente en medio de las pastillas de freno. Para eso, simplemente afloja un poco los dos tornillos con los que el caliper está fijado al adaptador, al cuadro o a la horquilla. Es suficiente con que el freno pueda moverse hacia la derecha e izquierda. Ahora, mantén presionada la palanca de freno correspondiente y aprieta el caliper nuevamente. Eso suele ser suficiente. Una causa de pastillas de freno que rozan puede ser que los pistones de freno de un lado sean más difíciles de mover que en el otro. Lo verás si observas detenidamente las pastillas, accionas el freno y una de las pastillas se mueve significativamente menos que la otra. Infórmate con el fabricante de tu freno sobre cómo puedes hacer que los pistones vuelvan a moverse.

- Disco de freno doblado: Si las pastillas no rozan uniformemente, sino solo en un punto específico durante una vuelta de tus ruedas, entonces probablemente tu disco esté doblado. Lo mejor es poner tu bicicleta boca abajo para poder inspeccionar los discos más fácilmente mientras giras la rueda lentamente. Recuerda en qué punto el disco roza y doblalo suavemente en la dirección opuesta. Para agarrarlo, puedes usar unos alicates. Alternativamente, también funciona una llave inglesa. Algunas herramientas multiusos tienen una ranura específicamente para eso. Asegúrate de que no caiga grasa ni aceite sobre el disco. Al doblar el disco, avanza en pequeños pasos y verifica constantemente si gira libremente por entre las pastillas.

- Pastillas de freno desgastadas:Tan pronto como sospeches que tus pastillas de freno podrían estar desgastadas (el punto de presión se acerca al manillar, ruidos metálicos y reducción del rendimiento de frenado, etc.), deberías mirar más de cerca y cambiarlas si tienes dudas. Cómo hacer exactamente esto varía de un freno a otro. Dos cosas que deberías considerar casi siempre son: 1. Devolver los pistones: Esto es mejor hacerlo cuando las viejas pastillas todavía están puestas. 2. La orientación correcta de las nuevas pastillas: Asegúrate de instalar las pastillas en la dirección correcta y de asegurarlas correctamente (con un tornillo de seguridad o un pasador).

Si alguno de tus frenos sigue sin tener punto de presión después de considerar nuestros consejos, o por cualquier otra razón no proporciona fuerza de frenado, deberías terminar tu viaje. Posiblemente puedas rodar hacia casa con cuidado y lentamente con un freno. En caso de duda, es mejor empujar, usar el transporte público o que te recojan. No vale la pena arriesgarse a un accidente.

Prevenir y evitar averías

Hay situaciones en el sendero en las que simplemente tienes mala suerte y hay otras que puedes prevenir activamente. Si mantienes tu bicicleta regularmente, tendrás menos problemas. Los tornillos sueltos o incluso perdidos se pueden evitar verificando regularmente en casa si todos están apretados. Lo mismo se aplica para el juego en los rodamientos, por ejemplo, en el juego de dirección. Si notas pastillas de freno desgastadas en el taller, no tendrás que cambiarlas en el camino.

Una ventaja adicional de una bicicleta bien mantenida y cuidada: Si tienes una avería en el camino, la reparación será más fácil y limpia. Si cuidas tu MTB regularmente en casa, te será más familiar y las averías no te sacarán tan fácilmente de tu calma.

Inspiración y consejos sobre esto los tenemos en dos artículos en el blog listos para ti: How To: Inspección de la bicicleta y Cuidado de la bici - Así es como limpias tu bici.