bc original Loamer MK2 en prueba a largo plazo ...
Chris, gestor de producto, ensayó el Loamer por senderos canadienses durante 2 semanas en septiembre, sometiéndolo a pruebas exhaustivas.
Cámaras de aire para bicicletas de ruta o de MTB: ¿Qué sistema de cámara de aire es adecuado para cada campo de aplicación?
¿Cámara de aire de bicicleta o cubierta Tubeless? ¿Butilo, TPU o látex? Descubre aquí cual es el mejor sistema para ti y para tu bici.
Desde que John Boyd Dunlop la cubierta neumática en 1888, casi todas las bicicletas ruedan con este tipo de cubiertas. Sin embargo, la forma de mantener el aire en la cubierta ha cambiado a lo largo de las décadas. Hoy en día se puede elegir entre (en el interior) cámaras de aire, sistemas Tubeless o cubiertas tubulares. Todos los sistemas tienen sus ventajas y su justificación. Después de todo, las exigencias para una bici de montaña son diferentes de los de una bici de ruta o Commuter. Te explicamos las soluciones más convencionales y te mostramos cual sistema es útil para tu bici y tu campo de aplicación.
El clásico probado: cámara de aire Cámaras de aire de butilo para bicicletas Cámaras de aire para bicicletas fabricadas con termoplásticos sintéticos Cámaras de aire de látex para bicicletas Estado de la técnica: Tubeless Ventaja en carreras: cubiertas tubulares Tabla de comparación: ventajas y desventajas de los diferentes sistemas Montaje y presión de aire
¿Pinchazo? Con una cámara de aire, se vuelve rápidamente a la bicicleta gracias a su fácil montaje.
Óptimo para llevar: cámaras de aire de bicicleta hechas de materiales termoplásticos.
El clásico probado: cámara de aire
Las cámaras de aire sirven como depósitos de aire en las cubiertas y fueron el estándar en todas las bicicletas durante mucho tiempo. En comparación con los sistemas sin cámara de aire, son más fáciles de manejar y mantener, con la consecuencia de que se pueden montar y cambiar de manera fácil y rápida. Los materiales modernos ofrecen mejores características de rodadura y mayor protección contra pinchazos. A lo que siempre hay que prestar atención, independientemente de la bicicleta que montes, es al tamaño correcto de la cámara de aire: debe ajustarse al diámetro de la rueda y al ancho de cubierta. Algunas cámaras tienen cierta holgura. Hay versiones que se pueden utilizar tanto para cubiertas de 27,5 como de 29 pulgadas, también son ideales como cámara de aire de repuesto para una Mullet (una bicicleta con una rueda trasera más pequeña que la delantera). En nuestra tienda encontrarás filtros por tamaño y ancho de cubierta. Asegúrate de que la válvula sea compatible con tu bomba de aire y de que el diámetro se ajuste al agujero de tus llantas. En las bicis deportivas, es habitual la válvula Sclaverand, también conocida como válvula de ruta, Presta o francesa. La mayoría de las llantas tienen un agujero correspondiente de 6,5 milímetros. Especialmente en el caso de las bicicletas de ruta, también hay que prestar atención a la longitud de la válvula. Las llantas de perfil alto requieren válvulas más largas o, alternativamente, extensiones de válvula. Las válvulas Schrader (también válvulas de coche) y las válvulas Dunlop son más comunes actualmente en bicis económicas. Necesitas un agujero de llanta más grande con un diámetro de 8,5 milímetros.
Cámaras de aire de butilo para bicicletas
La mayoría de las cámaras de aire de bicicletas están hechas de caucho butílico – butilo de forma abreviada. El material ha demostrado su eficacia durante mucho tiempo y puede utilizarse de forma universal. Las cámaras de aire de butilo son económicas y mantienen el aire de forma fiable durante largo periodo de tiempo. Por lo tanto, también son adecuadas para bicicletas que permanecen sin moverse por algún tiempo o para viajeros diarios que quieren dedicar el menor tiempo posible al mantenimiento. La mayoría de los fabricantes los ofrecen en diferentes clases de peso. El grosor del material es variado. Las cubiertas de material más grueso son más económicas y más robustos, por lo que ofrecen un poco más de protección contra pinchazos o perforaciones. Las cámaras de aire de material más fino son más ligeras y, por consiguiente, especialmente útiles en el sector deportivo, ya que: menos material significa también menos resistencia a la rodadura. En caso de avería, puede reparar simplemente las cámaras de butilo con parches autoadhesivos o utilizar los probados kits de reparación con parches de goma y solución vulcanizante. Si la sostenibilidad cuenta para ti, te interesará el hecho de que las cámaras de butilo puedan ser recicladas. Las cámaras de aire de Schwalbe se componen desde hace tiempo ya de una proporción de cámaras de aire recicladas. El mercado de las cámaras de aire de butilo está dominado por los grandes fabricantes de cubiertas.
Cámaras de aire para bicicletas fabricadas con termoplásticos sintéticos
Las cámaras de aire fabricadas con productos sintéticos termoplásticos son relativamente nuevas en el mercado. Puedes reconocerlas por las abreviaturas TPE (elastómeros termoplásticos), TPU (elastómeros termoplásticos a base de uretano) o simplemente "plástico especial" en las denominaciones y filtros de nuestra tienda. Son extremadamente ligeras, incluso más que las cámaras de aire de látex retienen el aire permanentemente y ruedan mejor que las cámaras de butilo. Los fabricantes también prometen una protección contra pinchazos que puede competir con los sistemas Tubeless. En caso de pinchazo, puedes reparar las cámaras de aire termoplásticas con parches autoadhesivos. Te aconsejamos seguir las instrucciones del respectivo fabricante de cámaras de aire acerca de los parches adecuados y todo lo que debes tener en cuenta. En comparación con los sistemas Tubeless, al igual que las cámaras de aire de butilo, requieren menos "reinflado" y, por lo tanto, son ideales para ciclistas deportivos que pueden prescindir del último porcentaje de rendimiento en favor de la facilidad de manejo. Y no, por último, debido a su tamaño y peso mínimos, son ideales como cámara de aire de repuesto allí donde el espacio es escaso y el rendimiento cuenta, como en el ciclismo de ruta o en las carreras de Enduro.
En comparación con las cámaras de aire de butilo, las cámaras de aire de TPU tienen un tamaño de paquete significativamente menor y pesan menos. © bc GmbH
Cámaras de aire de látex para bicicletas
Las cámaras de aire de látex son muy populares entre ciclistas ambiciosos ya que son más ligeras y flexibles que las de butilo. La resistencia a la rodadura es incluso menor que en las cámaras de aire de termoplástico. Hay que tener un poco más de cuidado a la hora de montar las cubiertas, ya que el material es sensible y no se debe apretar entre la cubierta y la llanta o con un desmontador de cubiertas. Dado que el látex no retiene el aire tanto tiempo como el butilo, es aconsejable comprobar la presión del aire más a menudo y bombearla en caso necesario. Pequeños agujeros pueden repararse con un kit de reparación normal. Queda por comprobar si las termoplásticas superarán a las cámaras de aire de látex.
Estado de la técnica: Tubeless
Con los sistemas Tubeless, la cubierta se monta directamente en la llanta. Al prescindir de la cámara de aire, las cubiertas Tubeless ruedan más rápido y con mayor suavidad. Además, el sistema es fundamentalmente más resistente a los pinchazos, especialmente a bajas presiones de aire. El sistema Tubeless ha sido ampliamente aceptado en bicicletas Gravel y de montaña. En las bicis de ruta, las exigencias a las cubiertas y a las llantas son diferentes debido a las elevadas presiones de aire, pero también en este caso, cada vez hay más ciclistas que cambian. ¿Cómo funcionan las cubiertas sin cámara? Las cubiertas y las llantas específicas para Tubeless encajan con tanta precisión que forman una cámara hermética sin necesidad de una cámara de aire. Para sellar los agujeros de los radios en la llanta de forma hermética, se tiene que pegar antes una cinta especial para llantas. La válvula Tubeless se enrosca directamente en el agujero de la válvula de la llanta. Muchas combinaciones de cubiertas y llantas de alta calidad conservan el aire, pero el sistema sólo está realmente completo con el sellador de cubiertas, llamado con frecuencia leche selladora. Este líquido se introduce en la cubierta antes de montarla o a través de la válvula una vez montada. No sólo asegura que la cubierta quede permanentemente hermética en la llanta, sino que también sella los pequeños daños de la cubierta. Los pinchazos causados por espinas, por ejemplo, ya son cosa del pasado. El sellador debe renovarse cada par de meses, ya que se seca con el tiempo. El tiempo que se puede conducir con un solo relleno depende del fabricante. Los pinchazos de las cubiertas que el sellador no cierra por sí solo pueden repararse con kits de reparación especiales. Para ello, la rueda puede permanecer en la bicicleta y la cubierta en la llanta. En caso de que no se pueda reparar un pinchazo, te recomendamos que lleves siempre una cámara de repuesto, por ejemplo, una pequeña cámara de TPU, también con Tubeless.
Para el montaje hermético de una cubierta Tubeless se necesita una cinta para llantas Tubeless.
El sistema se cierra herméticamente con la ayuda de una leche de sellado especial.
Ventaja en carreras: cubiertas tubulares
Las cubiertas con cámara – también conocidas como tubulares- son cubiertas que están sellados herméticamente. Para montar cubiertas tubulares, se necesitan ruedas con llantas especiales en las que se pegan las cubiertas con masilla, goma o cinta adhesiva para cubiertas tubulares. La válvula está fijada a la cubierta. La combinación de cubiertas y llantas puede construirse de forma muy ligera. Las cubiertas tubulares ruedan con rapidez y suavidad. Son habituales entre los profesionales de ciclocrós y de ruta, pero también deportistas aficionados ambiciosos que se pueden beneficiar de sus ventajas. En caso de pinchazo, puedes intentar remediar la situación con un sellador Tubeless antes de que sea necesario sustituir la cubierta. Sin embargo, el montaje y la reparación no son triviales.
Tabla de comparación: ventajas y desventajas de los diferentes sistemas
|
| Butilo | Materiales termoplásticos | Látex | Tubeless | Cubierta tubular |
| Montaje | +++ | +++ | +++ | + | - |
| Estanqueidad del sistema | +++ | ++ | + | +/- | +++ |
| Seguridad contra pinchazos | ++ | +++ | ++ | +++ | +++ |
| Capacidad de reparación | +++ | + | +++ | ++ | - |
| Resistencia a la rodadura | - | ++ | ++ | +++ | +++ |
| Peso | - | ++ | + | +++ | +++ |
| Campo de aplicación: | Commuter Ciclistas viajeros Trekking Ciclistas ocasionales | Bicicleta de ruta | Bicicleta de ruta | MTB Gravel Bicicleta de ruta | Bicicletas de ruta (rendimiento) |
Montaje de cubiertas y presión de aire
Al montar cubiertas con cámara o Tubeless, unos buenos desmontadores de cubiertas te pueden brindar una gran ayuda. Además de una bomba de pie, recomendamos para inflar fácilmente las cubiertas Tubeless un Booster extra o uno integrado en la bomba. La presión del aire tiene una enorme influencia en el comportamiento de la conducción. Aquí vale la pena experimentar un poco en el marco de las recomendaciones del fabricante. Un manómetro preciso te ayuda a reproducir los valores adecuados en todo momento.
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