Glosario: tecnologías de sistemas de cambios explicadas brevemente

Especialmente en sistemas de cambios de bicicletas, existen innumerables denominaciones técnicas, términos de marketing y nombres registrados que no siempre son fáciles de distinguir. Con frecuencia las mismas cosas tienen nombres distintos, de acuerdo con el fabricante, a veces también hay soluciones técnicas diferentes para el mismo problema. Sin embargo, las funciones y los componentes básicos de cambios de cadena son siempre los mismos: plato, piñón, cadena, sistema de cambios y palanca de cambios.
En nuestro glosario explicamos cómo funcionan estas partes y cuáles son los términos más importantes que debes conocer.

Abrazaderas de palancas (Matchmaker etc.)

Para conseguir un Cockpit ordenado y que ocupe poco espacio, muchos ciclistas de montaña y cicloturismo utilizan abrazaderas de palanca. Permiten el montaje de palancas de cambios o de palancas de tijas de sillín telescópicas directamente en la abrazadera del manillar de la palanca de freno. Muchos de los productos disponibles son compatibles entre sí, ya sea directamente o a través de adaptadores; el ajuste ergonómico es a veces un poco complicado.

Alcance (ancho de banda de relaciones)

El alcance de cambios describe la diferencia de la relación de transmisión entre la marcha más pequeña y la más grande y se indica en porcentaje. Con un sistema de cambios de una velocidad con un plato de 32 y un cassette de 11 a 52 dientes, tienes un campo de relaciones de 0,61:1 a 2,9:1 y, por consiguiente, un alcance de 475 %.

Amortiguación del sistema de cambios (Shadow Plus, Type 2)

La amortiguación adicional del desviador trasero tiene como meta evitar el balanceo incontrolado de la jaula del sistema de cambios y, por consiguiente, golpes de cadena. El mecanismo de muelle de sistemas de cambios mecánicos tiene un cierto grado de amortiguación propia. La amortiguación externa adicional de la jaula del desviador trasero se realiza mediante un embrague de fricción ajustable (Shimano Shadow Plus), un embrague de rodamientos (SRAM Type 2 y 3) o una amortiguación de fluidos (Orbit, que se encuentra en sistemas de cambios inalámbricos SRAM AXS). La amortiguación garantiza que los impactos de un terreno irregular no puedan desviar la cadena y la jaula al superar un determinado par de arranque. Cuanto más ajustada esté la cadena y mejor amortiguada la jaula, menor será el golpeteo de la cadena: el cambio será más silencioso y dejará menos marcas en la vaina inferior. Además, la cadena se asienta con mayor seguridad en el plato, por lo que no salta tan rápido. La amortiguación del sistema de cambios se ha incrementado significativamente en los cambios traseros para las transmisiones monoplato, por lo que las bicicletas ya no necesitan una guía de cadena. Sin embargo, en las MTB con suspensión total, la amortiguación del desviador trasero influye en el comportamiento de respuesta del triángulo trasero.

Ayuda de escalada

Ver pasillos y rampas de cambio.

Cable Bowden

El cable Bowden (llamado así por su inventor, Ernest Monnington Bowden) es un cable de acero que transmite mecánicamente el impulso del cambio desde la palanca de cambios hasta el sistema de cambios o el desviador. Un cable Bowden está formado por muchos hilos finos de acero trenzados. La funda de cables de cambios actúa como un pilar para el cable, por lo que debe ser conducido de forma continua desde la palanca de cambios hasta el sistema de cambios o interrumpido por topes de cable emparejados en el cuadro. Para acortar el cable Bowden (y la funda) necesitas unos alicates adecuados. Las fundas de cables de cambios están provistas de núcleos longitudinales de acero y las fundas de cables de frenos de un refuerzo en espiral de acero. Los cables de frenos no son compatibles con fundas de cables de cambios. Puedes reconocer los cables de cambios por el tope longitudinal (más pequeño) en un extremo, los cables de frenos por el tope transversal (más grande) o un tope en forma de pera para palancas de frenos de las bicicletas de ruta.

Cambios con señal de radio

Los cambios por señal de radio es una forma especial de conmutación electrónica en la que las órdenes de conmutación no se transmiten por cable sino por señal de radio. Los cambios con señal de radio son mucho más fáciles de instalar y dan un aspecto más ordenado a la bicicleta que los cambios de cable. Sin embargo, requieren una fuente de alimentación a través de una batería recargable o de una pila en cada componente individual.

Cambios de cadena

La característica principal de los cambios de cadena son piñones y los platos de diferentes tamaños descubiertos. Para cambiar de marcha, la cadena se desplaza sobre estos piñones y platos mediante un desviador trasero (en la rueda trasera) y, de ser necesario, un desviador delantero (en la biela). La posición desprotegida de los componentes requiere un cuidado más intenso que en cambios de buje. Los principales argumentos para el predominio de cambios de cadena en bicicletas deportivas son su bajo peso y la posibilidad de cambiar de marcha bajo carga.

Cambios de buje

En cambios de buje (también llamados transmisiones de buje), los engranajes están encerrados en una carcasa del buje. Esto protege el mecanismo de conmutación de influencias externas, como la suciedad, y reduce considerablemente el mantenimiento. Existen cambios de buje de dos y hasta 14 marchas. Centran el peso de la palanca de cambios en el buje de la rueda trasera y no se pueden desplazar bajo carga, a cambio es posible hacerlo con la bici parada. Por ello, los cambios de buje se encuentran a menudo en bicis urbanas y de viaje.

Capacidad

La capacidad es una indicación muy precisa del ancho de banda de relaciones de todas las marchas de un sistema de cambios. Principalmente, la capacidad es necesaria para averiguar la compatibilidad de los desviadores traseros. Se calcula a partir de la diferencia entre los dientes existentes en los piñones y los platos. Con las transmisiones simples, la capacidad es fácil de ver: un cassette con 10-52 dientes tiene una capacidad de 42. Por ejemplo, para un sistema de cambios de 3 x 9 velocidades se calcula de la siguiente manera: en el cassette (11-32) 32-11=21 y en la biela (46/36/24) 46-24=22, sumado da como resultado una capacidad de 43.

Cassette de una / varias piezas

El cassette o paquete de piñones es el conjunto de hasta 13 piñones de diferentes tamaños en la rueda trasera a través del cual la cadena se desplaza para cambiar de marcha. El cassette se atornilla en el cuerpo de la rueda libre del buje de la rueda trasera. Mientas mayor sea la calidad de los cassettes, menos piezas individuales contienen. Un cassette de diez velocidades, por ejemplo, de diez piñones individuales y enchufados con anillos espaciadores entre ellos, deja marcas en el cuerpo de la rueda libre con cada marcha individual. Con los cassettes de una pieza, la fuerza se distribuye en un pie ancho, que protege el cuerpo de la rueda libre. Los cassettes de varias piezas pueden estar enchufados o remachados, o una mezcla de ambos. Los cassettes de una sola pieza a veces se fresan de una sola pieza, lo que ayuda a ahorrar material y peso.

Cierre de cadena

La cadena de bicicletas se puede cerrar fácilmente con un cierre de cadena después de haberla acortado e instalado en el cuadro. También una rotura de cadena en el camino se debe reparar con un cierre de cadena. Es esencial prestar atención a la compatibilidad del cierre de cadena y de la cadena; por ello, la mayoría de los cierres de cadena están etiquetados con los números "8" a "13", equivalentes a la designación de la compatibilidad de la cadena con el número de velocidades. Por regla general, los fabricantes recomiendan utilizar cierres de cadena sólo una vez. También es recomendable elegir la misma marca de la cadena para cierres de cadena. Se evitan así entonces problemas con el diámetro del pin.

Conmutación lineal / secuencial

La conmutación lineal describe la secuencia directa de relaciones ascendentes o descendentes durante la conmutación. Con las transmisiones simples, por ejemplo, se pasa por las marchas uno a doce sucesivamente. En cambio, el cambio secuencial tiene en cuenta dos o tres platos: para engranar la siguiente relación de marchas matemáticamente sensata, el desviador trasero y delantero deben accionarse a veces al mismo tiempo. También se habla de pasos de conmutación de equilibrio.
En cambios electrónicos, algunas veces se puede elegir entre diferentes secuencias de conmutación automática.

Cuerpo de rueda libre (XD, XDR, Microspline & Co.)

El cuerpo de rueda libre es un componente central de la mayoría de los bujes de bicicletas de montaña y de ruta. Su efecto posibilita aplicar potencia al buje a través de la cadena en el sentido de las agujas del reloj propulsando así la bicicleta. En sentido contrario a las agujas del reloj, la rueda libre libera la conexión para que puedas rodar sin movimiento de bielas. Existen diferentes tipos de funcionamiento y construcción, que explicamos detalladamente en otro informe sobre el tema de la rueda libre y el cuerpo de la rueda libre.

Desacoplamiento/protección contra impactos (cambios electrónicos)

Con los sistemas de cambios electrónicos, un servomotor se encarga del cambio en lugar del cable Bowden, que tensa el sistema de cambios contra un muelle interno. Por ello, los sistemas de cambios electrónicos ya no pueden ceder automáticamente en caso de caída o de contacto con un obstáculo. Es muy probable entonces que surjan daños en el sistema de cambios, la patilla de cambios o en el cuadro. Es por ello por lo que, en ese caso, la jaula del sistema de cambios se desacopla del actuador en una fracción de segundo para que el sistema de cambios no entre en contacto con el obstáculo. La desventaja se convierte así en una ventaja: la autoprotección del cambio trasero aumenta.

Desarrollo métrico

El despliegue indica cuánta distancia cubre efectivamente una bicicleta con un giro de biela. Se calcula a partir de la circunferencia exterior de la rueda (trasera) y la relación de transmisión de la marcha engranada.

Desviador: Direct Mount, E-Type, High Clamp, Low Clamp, Side Swing, Down Swing, Top Swing

Hay diferentes maneras de montar un desviador en una bicicleta. Tradicionalmente y de forma más habitual, los desviadores se fijan por medio de una abrazadera al tubo de asiento. Las abrazaderas están disponibles en diferentes diámetros y/o con espaciadores de abrazaderas para atornillarlas a tubos de asiento redondos de diferentes grosores.
En bicicletas de montaña y de trekking, se distingue entre desviadores High y Low Clamp, lo que significa simplemente el diseño, es decir, si el desviador se sitúa por debajo o directamente al lado de la abrazadera. En consecuencia, los desviadores High Clamp también se denominan desviadores Down Swing, y los desviadores Low Clamp también se denominan desviadores High-Swing. Los desviadores con tecnología Side Swing están muy optimizados con respecto al espacio de instalación y se controlan desde la parte delantera. El mecanismo gira lateralmente en el proceso. A veces, la forma del tubo de asiento (ovalización, conicidad) y la posición de los tornillos del portabidones pueden determinar el tipo de desviador compatible.
Los desviadores E-Type se montan en la bicicleta con dos tornillos, ya sea en fijaciones directas E-Type en el cuadro o en una placa con estos soportes, que se atornilla directamente al cuadro con la cazoleta derecha. Direct Mount significa que el extremo superior del desviador se atornilla en un soporte correspondiente en el tubo de asiento, o en un adaptador adecuado en el tubo de asiento.
En las bicicletas de ruta, el desviador se atornilla en la llamado "fijación soldada", un término basado en los zócalos soldados de los cuadros de acero clásicos. Si su cuadro no dispone de este tipo de fijación soldada, necesitarás un adaptador de abrazadera adecuado.

Desviador: Down Pull, Top Pull, Dual Pull o Front Pull

Desviadores con control por cable Bowden se controlan desde abajo, desde arriba o desde el frente. En el primer caso, el cable de cambios se coloca sobre el tubo inferior o dentro de él guiándose hacia arriba alrededor del eje de pedalier hasta el desviador delantero. Por lo tanto, el cable de cambios tira del desviador desde abajo (down pull). En el segundo caso, el cable de cambios delantero está colocado en el tubo superior del cuadro y tira del desviador desde arriba. Hay desviadores delanteros que accionan ambos sistemas (Dual Pul); para ello hay que tender el cable de forma diferente. En el cuarto caso (Front Pull), el cable también se tiende sobre o dentro del tubo inferior, pero llega al desviador directamente desde la parte delantera, sin los "desvíos" alrededor del eje de pedalier.

Diámetro del círculo de agujeros

El diámetro del círculo de agujeros es una clara indicación de la compatibilidad de los platos. (Excepción: existen de 94 mm con cuatro y cinco tornillos) La dimensión de montaje describe un círculo virtual que pasa por el centro de todos los tornillos del plato. En el caso de los montajes de cuatro fijaciones, esto es fácil de medir con la distancia entre dos agujeros opuestos, los montajes de cinco puntos sólo se pueden calcular: multiplica la distancia medida entre dos tornillos de plato por 1,7 para obtener el diámetro del círculo de agujeros.

Gripshift

Gripshift es el término que se utiliza para puños de cambios giratorios, especialmente en MTBs. El término es una marca registrada de SRAM, pero se utiliza de forma generalizada para todos los cambios con esta funcionalidad. Esta tecnología se popularizó en los años noventa y sigue estando disponible hoy en día para los grupos actuales de MTB de SRAM. El puño derecho desplaza el sistema de cambios, el izquierdo el desviador, en caso de que exista. Para los cambios de transmisión de tres a 18 marchas, el principio de cambio predominante es el puño de cambios giratorio. Los fabricantes de puños de manillar suelen ofrecer a los usuarios de estos puños, versiones más cortas de los mismos.

Jaula y paralelogramo del sistema de cambios

La jaula del desviador trasero es la parte que sobresale hacia abajo del desviador en la que se encuentran ambos engranajes. Está bajo tensión (ver también amortiguación del sistema de cambios) manteniendo así la cadena tensa. El paralelogramo del sistema de cambios proporciona el segundo movimiento que puede realizar el desviador trasero: lleva la jaula del desviador trasero a su posición bajo los piñones individuales del cassette. En los sistemas de cambios mecánicos con cable Bowden, se encuentra un fuerte muelle en el paralelogramo contra cuya tensión se mueve el cable y tensa el desviador trasero. Con cambios electrónicos, un servomotor asume la función de muelle y tracción.

Línea de cadena

La línea de cadena indica cuántos milímetros a la derecha del centro del cuadro corre la cadena sobre el plato. Para permitir una mayor holgura de cubiertas en bicicletas de montaña, se desarrolló el estándar Boost, que no sólo originó bujes más anchos, sino que además desplazó la línea de la cadena tres milímetros hacia afuera. Para obtener información más detallada, consulta nuestro artículo sobre los estándares de buje y Boost.
En las bicicletas con cambios de cadena, la línea de la cadena es variable: con varios platos adelante y atrás, con transmisiones monoplato sólo atrás. Debe evitarse una inclinación demasiado extrema de la cadena para contrarrestar un desgaste excesivo.
El ajuste preciso de la línea de cadena es de especial importancia en transmisiones por correa, cambios de buje y las bicicletas Singlespeed, así como en Fixies.

Lockout (sistema de cambios)

Los sistemas de cambios modernos de SRAM tienen una función de bloqueo llamada "Cage Lock", que desconecta la tensión de la cadena. Con los sistemas de cambios de Shimano, la amortiguación del cambio trasero se reduce para este fin. Ambas son útiles para montar y desmontar la rueda trasera y para montar o reparar la cadena. Para activar el "Cage Lock" en SRAM, gira la jaula del sistema de cambios con el rodillo de cambios inferior hacia la biela. A partir de un momento determinado, se puede pulsar el botón con el cierre y un pasador bloquea la jaula para que no pueda saltar hacia atrás. Para volver a activar la tensión de la cadena, basta con girar la jaula un poco más hacia delante hasta que haga clic.

Maneta o palanca de cambios/frenos

Ver "Palanca de cambios/frenos".

Mullet

En realidad, el nombre inglés del peinado Mullet. Existen dos usos del término "Mullet" en el ciclismo. Por un lado, se refiere a las bicicletas de montaña con una rueda trasera más pequeña y una rueda delantera más grande. Cuando se trata de cambios, se habla de Mullet cuando (por ejemplo, en una bicicleta Gravel) se combinan el sistema de cambios y el cassette de banda ancha de una bicicleta de montaña con bielas y palancas de cambios de una bicicleta de ruta.

Narrow-Wide

Narrow-Wide describe el perfil de dientes de los platos de sistemas de cambios monoplato. Los dientes son alternativamente más estrechos y anchos, lo que corresponde a los espacios de los eslabones de la cadena. Este diseño garantiza una sujeción óptima de la cadena en el plato incluso en caso de fuertes impactos. Junto con la amortiguación del sistema de cambios, hace que las guías de cadena utilizadas anteriormente sean obsoletas para la mayoría de las aplicaciones.

Palanca de cambios/frenos

En la la palanca de cambios/frenos, la palanca de freno y la palanca de cambios se combinan en una unidad ergonómica. También se denominan con el término inglés "brifter" o "STI" debido a la tecnología Shimano Total-Integration. Su propósito original era integrar la palanca de cambios en el manillar de la bicicleta de ruta. En bicis de ruta son estándar hoy en día; existen versiones para cambios electrónicos y de cable, así como para frenos hidráulicos y de cable. En la Mountainbikes, se ha vuelto a abandonar la integración, ya que facilita la combinación de componentes de diferentes fabricantes.

Pasillos y rampas de conmutación

En los piñones y platos de cambios de cadenas, los dientes individuales tienen alturas y formas diferentes. En el caso de los platos dobles y triples, también se pueden identificar las llamadas ayudas de escalada. El objetivo de ambos es cambiar de marcha con la mayor suavidad posible, es decir, que la cadena se desplace sobre las ruedas dentadas sin ruido ni fuerza.

Pasos de conmutación (gradación)

Las distancias entre las distintas marchas se denominan pasos de conmutación. Cuanto mayor sea el paso de conmutación, mayor será el efecto de un cambio de marcha. Cuanto más pequeño sea el paso de conmutación, menor será el efecto en una cadencia constante, pero más frecuentes serán las operaciones de conmutación necesarias. Los cambios de marcha más grandes se utilizan más a menudo en bicicletas de MTB o eléctricas. En los cassettes de bicicletas de ruta, éstos suelen ser más pequeños, algunas veces con hasta siete piñones en ellos, cada uno con sólo un diente de diferencia.
El paso de conmutación entre dos platos es, por naturaleza, bastante grande, por lo que suele relativizarse con pasos de conmutación compensatorios en el cassette. Ver también conmutación lineal/secuencial.

Patilla de cambios

Patilla de cambios es el término utilizado para describir la rosca M10 que se utiliza para atornillar el sistema de cambios al cuadro. Dado que el sistema de cambios tiene una posición bastante expuesta, puede transmitir impulsos de impacto extremos a la patilla de cambios en caso de caída o colisión con obstáculos. En cuadros de acero y titanio, la patilla del sistema de cambios suele estar diseñada como parte integral de la puntera derecha, ya que estos materiales permiten un arreglo en caso de que la patilla de cambios se doble debido a un impacto. En los cuadros de aluminio y carbono, la patilla de cambios está diseñada como un punto de rotura predeterminado reemplazable que protege el cuadro en caso de que se produzca un daño de este tipo. Por lo tanto, es aconsejable tener una patilla de cambios de repuesto en casa o incluso llevarla en giras. Hay cientos de formas diferentes de patillas de cambios de diferentes fabricantes. Las encontrará con el nombre del fabricante y del modelo de tu bici o con la nomenclatura del fabricante correspondiente. El "UDH" (Universal Derailleur Hanger) del fabricante estadounidense SRAM presenta un nuevo enfoque, que los fabricantes de cuadros pueden utilizar sin licencia con la esperanza de aclarar la confusa maraña de cientos de patillas de cambios.

Plato: Direct Mount, Spider, estrella de bielas

Los platos se atornillan con cuatro o cinco tornillos en las fijaciones de bielas correspondientes del lado derecho. Estas fijaciones también pueden ser proporcionados por una estrella llamada araña, que se atornilla a la biela en la fijación multi dientes. Si se monta un solo plato o dos platos firmemente conectados entre sí directamente en el multi dientes, se denomina Direct Mount.

Relación de transmisión

La relación de transmisión de cambios se puede ver muy claramente en un sistema de cambios de cadena: se calcula dividiendo el número de dientes del plato delantero entre el número de dientes del piñón trasero. Con cambios estándar de 1 velocidad con un plato de 30 y un cassette con 10-51 dientes, la relación máxima es de 30/10, es decir, 3,0:1, y la relación mínima es de 0,58:1. Esto último también se puede llamar reducción. Si se multiplica este valor por la circunferencia de la rueda, se obtiene el desarrollo métrico del cambio.

Rodillos de cambio (engranajes)

Todo sistema de cambios tiene dos rodillos de cambios: pequeñas ruedas dentadas alrededor de las cuales se enrosca la cadena. Están disponibles en aluminio y en plástico, este último suele ser más silencioso. Suelen tener de diez a quince dientes, en casos excepcionales de (actualización de jaulas de KCNC o con el sistema OSPW de Ceramicspeed) incluso hasta 19 dientes. Los números impares de dientes reducen el desgaste. La precarga de la jaula en la que se encuentran los rodillos asegura una cadena tensa y el ajuste correcto del sistema de cambios para un cambio de marchas óptimo. El rodillo superior ("rodillo guía") debe colocarse exactamente debajo de los piñones correspondientes. Los rodillos de cambios suelen estar etiquetados según su posición y sentido de giro. Los rodillos de cambios sufren desgaste y se deben sustituir oportunamente. Los rodillos económicos giran alrededor de un rodamiento deslizante, los de mayor calidad disponen de rodamientos industriales.

Sistemas de cambios electrónicos

Cada vez más sistemas de cambios de bicicleta funcionan electrónicamente. En lugar de un cable Bowden, el impulso de conmutación se transmite por cable o señal de radio. El proceso de conmutación se acciona mediante actuadores eléctricos en el sistema de cambios y el desviador, lo que hace que el cambio de marchas sea más preciso y rápido. Además, el desviador puede alinearse con la posición del sistema de cambios. Una característica especial de la tecnología es la fuente de alimentación necesaria, que se integra de forma centralizada (cambios con cables) o de forma autónoma en cada componente (cambios con señal de radio). La mayoría de estos sistemas ofrecen diferentes modos de cambio, asignación variable de botones y conectividad con el smartphone, el ciclocomputador y el control de la E-Bike. Existen cambios de cadena electrónicos para bicicletas de ruta y de montaña, así como cambios de buje electrónicos para bicicletas urbanas y de viaje. Puedes encontrar más información sobre este tema en nuestro artículo sobre cambios electrónicos.

Transmisión central (Gear Box)

La transmisión central – es decir, las transmisiones de cambios integradas en el cuadro – han sido el núcleo conceptual de los estudios funcionales durante muchos años, especialmente en el sector del ciclomontañismo. Las ventajas de este sistema de transmisión son muy tentadoras, especialmente fuera de carretera: transmisión encapsulada, centro de gravedad ideal, rueda trasera ligera y una amplia gama de marchas. La empresa suaba Pinion introdujo la primera transmisión central en la producción en serie y ofrece actualmente versiones con 6, 9, 12 y 18 velocidades. En cuanto al comportamiento de conmutación, las transmisiones centrales son similares a la de cambios de bujes: el cambio de marchas es posible con la bici estacionada, pero difícil bajo carga. Las transmisiones centrales no pueden reequiparse, pues el cuadro debe construirse directamente con un interfaz correspondiente.

Transmisión monoplato

Las transmisiones con un solo plato no requieren desviador. El nombre deriva del plato único en la biela, por lo que en inglés también se dice "one-by" (1x). Este tipo de transmisión es muy popular en bicicletas de montaña, gracias a cassettes con un gran alcance, es decir, entre 400 y 520 por ciento de marchas desde el piñón más pequeño al más grande, que es bastante más de lo que ofrecen muchos sistemas de cambios de dos velocidades.

Trigger y Shifter

Trigger es el nombre que SRAM les da a sus palancas de cambios de bicicletas de montaña con los típicos dos botones para el pulgar bajo el manillar. Sin embargo, el término se ha establecido junto a "Shifter" para todas las palancas de cambios con este principio de funcionamiento. En las palancas de cambios Shimano, el interruptor superior, más pequeño, se puede pulsar con el pulgar y tirar con el dedo índice, lo que se acerca al significado original gatillo de un arma de fuego (inglés. Trigger).