La llanta adecuada para tu bici

Las llantas adecuadas garantizan que el juego de ruedas que tú mismo construiste se convierta en un asunto redondo. Sin importar el material del que estén hechas, el ancho o la altura de la sección transversal ni el número de radios que utilices: tus llantas deben elegirse para que soporten la carga, es decir, para que se adapten a tu finalidad de uso y a tu estilo de conducción. En el caso de los componentes de soporte, debes poder confiar en que están a la altura de las tareas previstas. Una llanta superligera de XC no sirve de mucho si se hace pedazos en una carrera de Enduro exigente. Una llanta para tu bici-de-ruta debe ser ligera y estar optimizada aerodinámicamente, pero no tiene que resistir tantos golpes como las de bicicletas-de-montaña. En las bicis-cotidianas, la resistencia, sin embargo, si tiene una alta prioridad. Te explicamos lo que es importante a la hora de elegir la llanta adecuada para tu bici.

Encuentra el tamaño de rueda adecuado

Por supuesto, el diámetro de tus llantas debe coincidir con tu cuadro-de-bicicleta o con tu bicicleta. Especificaciones como 29 pulgadas o 27,5 pulgadas son valores redondeados del diámetro exterior de las cubiertas. Las llantas coincidentes están estandarizadas en el asiento de la cubierta: el Bead Seat Diameter (BSD). Las dimensiones más importantes aquí son

• 622 milímetros (para cubiertas de 28 y 29 pulgadas),
• 584 milímetros (para cubiertas de 27,5 pulgadas, a menudo llamadas también 650B) y
• 559 milímetros (para cubiertas de 26 pulgadas).

En el marco de ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) a menudo encontrarás el diámetro de la llanta junto con el ancho de esta.

El número de agujeros de la llanta

Al hacer el pedido, asegúrate de elegir las llantas con el número correcto de agujeros de radios El número debe coincidir con el de tus bujes. En general, un número mayor de radios le dan a tu rueda más estabilidad y resistencia. El precio es un peso ligeramente superior. Mientras que en bicicletas de montaña son habituales 32 o, raramente, 28 radios, en las de ruta se suelen utilizar 24 o menos. Para una bicicleta de viajes cargada con mucho equipaje o una bicicleta de carga, es aconsejable utilizar 36 radios o más. Los ojales en los agujeros de los radios están concebidos para distribuir mejor la fuerza de tracción de las cabecillas de los radios. Sin embargo, hoy en día las llantas con ojales son poco frecuentes, ya que las modernas aleaciones de aluminio y el carbono también pueden soportar las fuerzas que se producen directamente. Si la ligera desventaja de peso no te molesta y le prestas mayor importancia a la resistencia y la estabilidad, no hay nada que te impida utilizar llantas con ojales entonces o, como alternativa a ellas arandelas de cabecillas. En algunas llantas, como las del líder del mercado DT Swiss, estas arandelas ya están incluidas en el volumen de envío. Por supuesto, encontrarás todos estos detalles e información en las descripciones de nuestros productos.

Ancho de la llanta y de la mandíbula

Paralelamente a la tendencia hacia cubiertas más anchas, las llantas anchas se han hecho populares tanto dentro como fuera de carretera en los últimos años. Hace veinte años, las bicicletas de montaña solían tener llantas de 17 a 19 milímetros de ancho, pero hoy en día lo normal es 25 o incluso más de 30 milímetros. Alrededor de 21 milímetros ya no es nada extraño en bicis de ruta. Las llantas de tu bicicleta Gravel probablemente estén en algún punto intermedio. Y no nos estamos refiriendo de las llantas por fuera, sino al llamado ancho de mandíbulas. Se trata de la distancia entre los dos flancos de la llanta, es decir, de la medida interior. El ancho de cubiertas determina el asiento de este e influye en su sección transversal. Se puede comparar la sección transversal de una cubierta ancha en una llanta estrecha con la forma de una pera. Sin embargo, en una llanta ancha, la misma cubierta acumulará más volumen. Los flancos de cubiertas no convergen tanto, sino que se mantienen más erguidos y soportan mejor la cubierta en general. Esto te permite utilizar una presión de aire más baja antes de que la cubierta se rompa en las curvas o en los obstáculos, tales como las raíces o los bordillos. Pero eso no significa que más ancho sea automáticamente mejor. Con la misma rigidez y estabilidad, las llantas anchas son ligeramente más pesadas. Es importante encontrar una buena solución intermedia. Y, por supuesto, la llanta debe coincidir con la cubierta. Si la llanta es demasiado estrecha para tu cubierta, la banda de rodadura se hundirá más en los laterales. Los tacos laterales de una cubierta de bicicleta de montaña quedarán entonces en un ángulo diferente y sólo se agarran en las curvas con un ángulo de inclinación significativamente mayor. Si, por el contrario, la llanta es demasiado ancha para la cubierta, la banda de rodadura se acumulará de forma bastante "angulosa" y tampoco podrá funcionar tal como ha sido diseñada por el fabricante. Esto hace que la transición de la banda de rodadura al flanco de la cubierta sea muy poco armoniosa. En ángulos de inclinación elevados, el agarre puede romperse repentinamente en el peor de los casos.

La altura de la llanta aporta aerodinámica

Las llantas adecuadas de perfil alto se encuentran principalmente en bicicletas de crono. El perfil elevado reduce la separación del flujo de aire y las turbulencias. Pero no hace falta ser triatleta o contrarrelojista para beneficiarse de ello. Incluso en una bicicleta de ruta normal se pueden alcanzar velocidades en las que la diferencia es notable. Cuanto más altas sean las llantas, más aerodinámica será tu bici. En inglés, por cierto, no se habla aquí de la altura, sino de la profundidad del borde. Los nombres de los productos pueden referirse entonces a la "depth" o "deep section". Algunos fabricantes van más allá y diseñan la superficie de la llanta como la de una pelota de golf, con muchas hendiduras pequeñas dispuestas regularmente. Estos llamados "dimples" ayudan a reducir aún más el coeficiente de arrastre y, por tanto, la resistencia al aire. El especialista en aerodinámica Zipp también reduce la susceptibilidad a las fuerzas laterales del viento con la forma patentada de la llanta llamada Sawtooth™.

Construcción ligera contra estabilidad y resistencia

Después de las cubiertas, son las llantas las que tienen que soportar mayores cargas que el resto de los componentes de la bici. Por ello, la resistencia y la estabilidad son un aspecto importante. Las llantas demasiado blandas pierden su concentricidad más rápidamente o se abollan al pinchar. Además, los cambios de carga frecuentes pueden provocar la rotura de los radios, incluso si la tensión de los radios es lo suficientemente alta. Las llantas más rígidas ofrecen solución, pero, como tal como lo hemos mencionado antes, suelen ser algo más pesadas y menos cómodas.

Hookless: llantas sin gancho

Hasta ahora, la mayoría de las llantas tenían un gancho en cada uno de los flancos hacia el interior para proporcionar seguridad contra el desprendimiento de la cubierta. Con las menores tolerancias de fabricación de las cubiertas y llantas de alta calidad para uso sin cámara de aire, muchos fabricantes de llantas prescinden de esta protección mecánica. La cubierta montada e inflada no tiene suficiente espacio para moverse y poder saltar por encima del flanco de la llanta. Las llamadas llantas Hookless son más fáciles de fabricar en el caso del carbono, ahorran peso y favorecen un contorno de cubierta más redondo. En el caso de las llantas Hookless, hay que prestar especial atención a que el ancho de la llanta y de la cubierta coincidan y a que la presión de aire esté dentro del rango recomendado por el fabricante. Especialmente en el caso de cubiertas estrechas de bicicletas de ruta con alta presión, la cubierta podría desprenderse.

Lo que debes considerar al construir una rueda

Las llantas ligeras y las de carbono, en particular, tienen un límite en la tensión de los radios que pueden tolerar. Uso en la construcción de ruedas un tensiómetro y asegúrate de seguir las instrucciones del fabricante de la llana. Por cierto, las llantas de carbono suelen ser más fáciles de centrar en concentricidad, pero las llantas de aleaciones de aluminio modernas también pueden procesarse muy bien. Los aros de llanta soldados en la culata son un poco más divertidos en el centrador de ruedas que los insertados ya que no dispones de bordes. Asegúrate también de que las cabecillas sobresalgan de la llanta y pueden apretarse con una llave-de-radios convencional o si has elegido llantas en las que las cabecillas estén ocultas en la cámara hueca. En este caso, se necesita un tensor de cabecillas especial para poder girarlos por lecho de llanta desde arriba.