Manillares de MTB: La central de control del terreno

Rise, Sweep, ancho de manillar – las dimensiones ergonómicas

¿Qué ancho de manillar es el mejor para qué tipo de campo de aplicación?

El primer paso es elegir el ancho de manillar. Cuanto más ancho es el manillar, mayor es la palanca física: más presión, más control y movimientos de dirección más precisos son la consecuencia. Es por esto que el ancho de manillar de las bicicletas de montaña ha crecido constantemente en las últimas dos décadas. Pero más no es necesariamente mejor, pues de ser así estaríamos conduciento con barras de ropa de un metro de ancho. Los anchos de manillar más comunes hoy en día son entre 700 y 800 milímetros. Como regla general, cuanto más técnica sea la aplicación, más amplio debe ser el manillar. Los corredores de Cross-Country o Marathon a menudo corren con anchos de manillar entre 700 y 740 mm, porque más estrecho suele significar más ligero. A los ciclistas de Trail, All-Mountain o Enduro les gusta elegir entre 740 y 780 mm para un equilibrio de control, peso y maniobrabilidad, mientras que a los ciclistas de montaña de Downhill y de Freerid les gusta utilizarr 760 mm y más para un control total.

¿Qué significa Rise para el manillar de la bicicleta de montaña?

Al igual que el ancho de manillar, el Rise o elevación de un manillar se indica generalmente en milímetros, sólo muy raramente en pulgadas. El término se refiere a la diferencia de altura entre el centro de manillar y los puños del mismo. Los manillares sin Rise también se llaman Flatbars, los que tienen elevación se llaman manillares Riser o Riser-Bars. Las alturas del Rise más comunes están entre 0 y 30 mm, por encima de las cuales se habla de High-Riser. Muchos fabricantes ofrecen modelos populares en una amplia gama de diferentes opciones de Rise. La cantidad exacta de Rise es una cuestión de gusto y depende de la bicicleta y del campo de aplicación. Con el manillar Rise puedes ajustar fácilmente la altura del cockpit a la altura del Stack, la longitud del tubo de dirección y la altura de montaje de la horquilla de tu bicicleta. En general, una cabina baja proporciona mucha presión en la rueda delantera y evita que se eleve al subir. Una cabina más alta hace que la posición del asiento sea más relajada y reduce las sensaciones de vuelco al bajar. Consejo de expertos: en caso de que se quiera elevar el cockpit, un High Riser es, en comparación con espaciadores bajo la potencia, a menudo la mejor alternativa, ya que es más rígido. El Rise negativo, es decir, el Drop, sólo juega un papel secundario en el ciclismo de montaña - a diferencia del Gravel - por ejemplo, en las bicicletas de cross adecuadas para la Copa del Mundo.

¿Qué es el Backsweep en el manillar de una bicicleta de montaña? 

Más interesante es el Backsweep. De nuevo un ángulo, esta vez la curva del manillar hacia atrás. Ergonómicamente, el Backsweep abre un amplio campo de posibilidades. Un manillar con un Backsweep bajo entre 5° y 8° facilita una posición del codo en ángulo dinámico, tal como lo indica la teoría del manual de técnica de manejo, dándote mucho control sobre la rueda delantera y mucha libertad de movimiento en las olas o en los Drops. Al mismo tiempo, esta forma de manillar aumenta la carga en las muñecas. Por lo tanto, los fabricantes como Syntace o SQlab ofrecen modelos con un retroceso relativamente alto de 12° o 16°, lo que debería asegurar una posición natural de la mano y aún así proporcionar suficiente presión en la rueda delantera. Para viajeros en ciclistas de montaña, Bikepacker y otros ciclistas de larga distancia, también hay especialistas como Surly Terminal o el manillar multiposición Moloko de la misma compañía, cada uno con un Backsweep de 34°. Atención: en combinación con una potencia corta, los extremos de los puños pueden quedar detrás de la mitad de la potencia.

¿Cuáles son las ventajas de los manillares de aluminio para MTB?

¿Y por qué sigue utilizando aluminio siendo el carbono tan bueno? Respuesta simple: el aluminio también es un excelente material para manillares. Con el aluminio se pueden construir manillares muy rígidos con un peso razonable, que además son menos sensibles a las caídas o a las cargas intensas. Si estás permanentemente en carretera con bolsas para bicicletas, por ejemplo, que tienden a frotar suciedad bajo las correas de fijación con el manillar, el aluminio es la mejor alternativa. Además, el aluminio puede reciclarse casi cuantas veces se quiera, lo que lo convierte en un material bastante respetuoso con el medio ambiente a pesar de los costos energéticos relativamente altos que conlleva su producción. Y no por último por su precio es atractivo. Los buenos manillares como el LEVELNINE Riser están disponibles por tan solo 40 euros.

¿Por qué hay diferentes fijaciones de potencia y diámetros exteriores en manillares de bicicletas de montaña?

Los manillares de bicicletas de montaña suelen tener tres diámetros de sujeción: 25,4 milímetros, 31,8 milímetros y - relativamente nuevo - 35 milímetros. La tendencia hacia manillares más anchos ha llevado históricamente a un aumento de la dimensión de sujeción. Pues ya que una palanca más grande también significa más tensión para el material. Por eso los manillares con una potencia de 25,4 milímetros no suelen ser mucho más anchos de 700 mm. Ya sea 31,8 o 35 milímetros, por otro lado, es más una cuestión de gusto para la mayoría de los ciclistas de montaña. Si buscas la máxima rigidez y control sin aumentar el peso, elige diámetros mayores. La "media de oro" con 31,8 milímetros suele ofrecer un poco más de flexibilidad y confort.

Con el diámetro de manillar de los puños todo es bastante simple. Siempre son 22,2 milímetros. Puedes utilizar puños con o sin fijación, ligeros de XC, pegajosos de Downhill, elegantes de BMX o ergonómicos. Tal como lo desees.