How to: Inspección de la bicicleta
¿Listo para la temporada? Te mostramos cómo preparar tu bici para la temporada y las piezas que necesitan más atención.
Rueda libre y cuerpo de rueda libre: función, compatibilidades y conversión
¿Cómo funciona el pedaleo libre en tu bici? ¿Qué deberías tener en cuenta al reconfigurar tu cambio y cuál pedaleo libre es compatible con cuál cambio?
Delante de ti, el camino; detrás, una explosión de polvo; y entre medio, una banda sonora de rodar de neumáticos, trinos de pájaros y el zumbido de tu buje. O, más específicamente, el pedaleo libre en tu bicicleta. Es tu compañero constante. Es la interfaz entre el casete y la rueda trasera. Cuando pedaleas, transfiere la fuerza desde el piñón al buje. Cuando levantas las piernas, te permite rodar sin esfuerzo. Algunos lo aprecian por su sonido característico - como un buen tema pegajoso. Incluso podría reemplazar al timbre de la bicicleta.
Si estás reconfigurando tu cambio, cambiar el cuerpo de pedaleo libre podría ser necesario. Si estás eligiendo un nuevo buje de rueda trasera o un nuevo juego de ruedas, el tipo de pedaleo libre es un factor importante. En los siguientes párrafos, aprenderás a qué prestar atención al elegir y cambiar el cuerpo de pedaleo libre. Te ofrecemos una visión general de qué pedaleo libre es compatible con qué cambio y explicamos cómo funciona el pedaleo libre en tu bicicleta.
Cuerpo de pedaleo libre adecuado para casete y buje: Cómo encontrar el pedaleo libre correcto Conversión del cuerpo de pedaleo libre: mejor sin herramientas Resumen: los estándares de montaje más comunes Shimano MTB (HG) Shimano Carretera (HG) Shimano Carretera de doce velocidades (HG+) Shimano Micro Spline SRAM XD SRAM XDR Campagnolo / N3W Single speed/Fixie Materiales: Aluminio, Acero, Titanio La técnica en el pedaleo libre: Trinquete vs. Disco de dientes ¿Cuántos puntos de trinquete tiene tu buje y qué tan ruidoso es? Tabla resumen: ¿Qué pedaleo libre es compatible con qué casete?
Cuerpo de pedaleo libre adecuado para casete y buje: Cómo encontrar el pedaleo libre correcto
Aunque la elección del pedaleo libre correcto es un factor importante a la hora de comprar una bicicleta nueva, un buje de rueda trasera o un juego de ruedas completo - en la conversión, mejora o sintonización, el cuerpo de pedaleo libre juega el papel principal. Establece una conexión multipunto con el casete, sobre la que se transmite la fuerza de tus piernas a través de la cadena. Hay diferentes estándares. Así que, si quieres afinar o reconfigurar tu transmisión, debes prestar mucha atención al cuerpo de pedaleo libre.
Hay dos criterios importantes a la hora de elegir. Debe:
- ser adecuado para el casete deseado y
- ajustarse a tu buje de rueda trasera.
La mayoría de los fabricantes de bujes ofrecen Kits de conversión para los estándares de montaje de diferentes fabricantes de casetes y sistemas de transmisión. Si estás actualizando tu transmisión dentro del portafolio del mismo fabricante, como pasar de un Shimano de diez a once velocidades o de SRAM de once a doce velocidades, a menudo puedes evitar el cambio de cuerpo de pedaleo libre. Sin embargo, lo crucial es la compatibilidad del pedaleo libre del casete deseado.
Un elemento central de la bicicleta: la rueda libre no es nada vistosa.
Pero se siente su trabajo en los trayectos en los que no pedaleas cuando vas conduciendo.
Conversión del cuerpo de pedaleo libre: mejor sin herramientas
Cómo se realiza exactamente la conversión del cuerpo de pedaleo libre varía de un fabricante de bujes a otro. Muchos fabricantes como Hope, DT Swiss, SRAM o Shimano permiten una conversión sin herramientas: el cuerpo de pedaleo libre simplemente se encaja. Si esto es posible con tu buje o cómo se realiza el cambio de otra manera, te lo revelará el manual de instrucciones o nuestro equipo de servicio.
Para desmontar previamente la rueda y el casete necesitarás algunas herramientas. Cómo hacerlo, lo aprenderás en artículos separados. How To: Cómo cambiar el casete en MTB / How To: ¿Cómo se cambia un casete en bicicleta de carretera? ¡Así es cómo!
Al realizar la conversión, debes asegurarte de que el cuerpo de rueda libre y el cassette encajen. © bc GmbH & Co. KG
Resumen: los estándares de montaje más comunes
Para que mantengas la visión global al comprar, hemos resumido brevemente los estándares de montaje y compatibilidades de casetes más comunes. Si estás buscando una visión rápida, la encontrarás más abajo.
Shimano MTB (HG)
El estándar Shimano Hyperglide (HG) MTB es adecuado para casetes de ocho, nueve, diez y once velocidades de mountain bike de Shimano y varios otros fabricantes, donde el piñón más pequeño tiene al menos once dientes (también SRAM, pero no SRAM XD o XDR). El espacio para la casete es de 34,9 milímetros de largo y tiene nueve ranuras. Shimano también lo denomina “HG spline M”.
Atención: Las casetes de ocho, nueve y diez velocidades de carretera de Shimano también son compatibles.
Shimano Carretera (HG)
El estándar Shimano Hyperglide (HG) Carretera es adecuado para casetes de ocho, nueve, diez, once y doce velocidades de carretera de Shimano y varios otros fabricantes, donde el piñón más pequeño tiene al menos once dientes (también SRAM, pero no SRAM XD o XDR). El espacio para la casete es de 36,75 milímetros de largo y tiene nueve ranuras. Puedes montar casetes de ocho a diez velocidades con la ayuda de un espaciador. La denominación de Shimano es “HG spline L”.
Atención: Las casetes de carretera de once velocidades CS-HG800 y CS-HG700 también necesitan un espaciador.
Shimano Carretera doce (HG+)
Las mazas traseras Dura-Ace de doce velocidades de Shimano cuentan con un sistema de trinquete específico que se suministra en combinación con ruedas Dura-Ace. La cassette de doce velocidades se acopla en 18 ranuras que miden 37,65 milímetros de longitud. Shimano llama a este sistema de trinquete "HG spline L2".
Atención: El trinquete solo es compatible con cassettes de doce velocidades.
Shimano Micro Spline
Con la transición a transmisiones de MTB de doce velocidades, Shimano introdujo el estándar Micro-Spline. Permite el uso de un piñón más pequeño de diez dientes y es compatible con cassettes de doce velocidades de MTB de Shimano. La cassette se monta sobre 23 ranuras que miden 26 milímetros de longitud. Shimano ha licenciado el uso de la tecnología Micro-Spline a otros fabricantes de cassettes o mazas traseras.
Atención: No es compatible con cassettes compatibles con SRAM-XD y XDR.
SRAM XD
El estándar XD fue lanzado por SRAM con el lanzamiento de los sistemas de transmisión MTB de once velocidades como un estándar abierto, para permitir el uso de cassettes con un piñón más pequeño de diez dientes o menos (por ejemplo, e*thirteen con un piñón de nueve). Es compatible con cassettes de once y doce velocidades de SRAM y varios terceros.
Atención: No es utilizable con cassettes compatibles con Shimano (HG). No es utilizable con cassettes SRAM-XDR (doce velocidades para ruta).
SRAM XDR
A diferencia de SRAM XD, el estándar XDR tiene un cuerpo de trinquete 1,85 milímetros más largo. Está diseñado para ser usado con cassettes que tienen un piñón más pequeño de diez dientes o menos y es compatible con cassettes de doce velocidades de ruta de SRAM. Con el uso de un espaciador de 1,85 milímetros, también es compatible con cassettes SRAM-XD (ver arriba).
Atención: No es compatible con cassettes compatibles con Shimano.
Campagnolo
El fabricante italiano Campagnolo utiliza su propio estándar de trinquete con ocho ranuras de formas distintas, sobre las cuales se monta la cassette. Es compatible con cassettes de los grupos de carretera de nueve, diez, once y doce velocidades.
Atención: No es compatible con cassettes compatibles con Shimano o SRAM.
Campagnolo N3W
Desde 2020, Campagnolo tiene otro trinquete: N3W. El cuerpo de trinquete tiene la misma dentadura que el trinquete Campa clásico con ocho ranuras. Sin embargo, N3W es más corto para dejar espacio para los piñones más pequeños (nueve y diez dientes) de las cassettes de trece velocidades. Con un adaptador, N3W es compatible con cassettes más viejas de Campagnolo.
Atención: No es utilizable con cassettes compatibles con Shimano o SRAM.
Singlespeed/Fixie
Para bicicletas de singlespeed y trial, hay mazas especiales con cuerpos de trinquete estrechos que generalmente ofrecen suficiente espacio para ajustar la línea de la cadena con separadores. El trinquete estrecho permite flancos de maza más anchos, lo que facilita la construcción de ruedas más simétricas y rígidas. Sin embargo, una modificación posterior a una configuración con cassette no es posible en estas mazas. Por otro lado, puedes adaptar cuerpos de trinquete para Shimano Road, MTB y SRAM (no XD o XDR) para uso de una sola velocidad con los espaciadores y piñones de singlespeed correspondientes. Algunos piñones de singlespeed tienen una montura más ancha para preservar el cuerpo del trinquete.
Otra variante son las mazas de singlespeed con rosca. Para esta construcción, necesitas un piñón con trinquete integrado, es decir, un piñón de trinquete.
Las bicicletas de pista y fixies no tienen ningún sistema de trinquete. Aquí, el piñón está directamente atornillado al cuerpo de la maza y asegurado con un anillo de bloqueo. Cuando la rueda trasera gira, el piñón y los platos también giran.
Materiales: Alu, Acero, Titanio
Los cuerpos de trinquete están disponibles en diversos materiales. Los de aluminio son muy comunes. Son ligeros pero pueden llegar a tener muescas debido a la fuerza de pedalaje con cassettes que consisten en piñones individuales. Por esta razón, en muchas cassettes casi todos los piñones se montan sobre un soporte con plena anchura de trinquete. Los cuerpos de trinquete de acero son más robustos pero pesados. También hay mazas de alta calidad que vienen con cuerpos de trinquete de titanio, combinando baja masa con robustez.
Los cuerpos de la rueda libre son de 3 materiales distintos (de izquierda a derecha): aluminio, titanio o acero. © bc GmbH
La técnica en el trinquete: Trabas de retén vs. Disco de trinquetes
Giratorio libremente en una dirección y no en la otra – ¿cómo funciona eso realmente? En la mayoría de las bicicletas, los sistemas de trinquete están diseñados o bien con trabas de retén o como sistemas de disco de trinquetes.
Un trinquete con trabas de retén tiene, en la parte que se encuentra dentro de la maza, varias trabas pequeñas que son empujadas hacia afuera por muelles. Un anillo dentado dentro del cuerpo de la maza actúa como contraparte. Cuando pedaleas, las trabas de retén se enganchan firmemente en la dentadura y así mueven la maza. Como las trabas de retén y la dentadura solo encajan en una dirección, la maza puede girar hacia adelante incluso si el cuerpo del trinquete está fijo (cuando ruedas sin pedalear). Entonces, las trabas deslizan sobre los dientes en el cuerpo de la maza – a menudo de manera muy perceptible. Hay diferentes diseños que varían en la cantidad de trabas de retén que tiene un trinquete y cuántas de ellas pueden enganchar al mismo tiempo. Ejemplos conocidos de mazas de alta calidad con trinquete de trabas de retén son los modelos del fabricante inglés Hope.
El segundo principio constructivo significativo es el mecanismo de rueda libre de discos dentados. Principalemente DT Swiss y Chris King apuestan por este principio, que promete baja necesidad de mantenimiento y resistencia mecánica. Aquí, dos discos dentados que son presionados uno contra el otro por muelles, se engranan mientras pedaleas. Uno de ellos está situado en el cuerpo del buje y el otro en el cuerpo de la rueda libre. A diferencia de los mecanismos de trinquete, en los discos dentados todos los dientes encajan simultáneamente. Esto asegura una superficie de contacto muy grande y hace que los mecanismos de rueda libre sean muy robustos incluso con altas fuerzas aplicadas. Aquí también, el engranaje solo encaja en una dirección. En la otra dirección, los discos dentados deslizan uno sobre el otro audiblemente.
Hay dos principios básicos de diseño de rueda libres: la rueda libre de trinquete.
Existe además la rueda libre de discos dentados.
En la rueda libre de trinquetes, los pequeños trinquetes con resorte proporcionan la conexión por fricción o rueda libre.
Estos trinquetes encajan en una rejilla dentro del buje transmitiendo así la fuerza de pedaleo a la rueda.
En la rueda libre con polea dentada, dos poleas dentadas se engranan entre sí.
En el caso de las ruedas libres con poleas dentadas, la superficie de contacto es significativamente mayor y la rueda libre es muy resistente, incluso bajo grandes cargas.
¿Cuántos puntos de engranaje tiene tu buje y qué tan ruidoso es?
Cuanto más fino sea el gratado del trinquete o de los discos dentados, más puntos de engranaje tendrás a tu disposición con cada vuelta del buje. El ángulo de accionamiento o de liberación al pedalear es menor. En otras palabras: el camino muerto del pedal se reduce y después de rodar casi inmediatamente vuelves a tener tracción. Esto es especialmente importante para ciclistas de trial, montaña y gravel. En la bicicleta de carreras o triatlón, donde de todas formas aspiras a un constante giro del pedal, esto es menos crítico. Aquí pueden brillar menos, pero más grandes trinquetes por su mayor robustez y resistencia contra la fuerza de tus piernas.
El gratado también es responsable del sonido que escuchas al rodar. Cuantos más puntos de engranaje tenga tu buje, más alto será el zumbido. Qué tan definido y ruidoso suena tu mecanismo de rueda libre depende de los detalles sobre cómo el fabricante haya dimensionado los discos dentados o trinquetes – y de la lubricación. La casete, las llantas e incluso el cuadro pueden amplificar el sonido como cámaras de resonancia. Así, cada bici tiene su banda sonora de carretera o sendero única.
Tabla resumen: ¿Qué mecanismo de rueda libre es compatible con qué casete?
| Tipo de núcleo | ¿Qué cassettes encajan por perfil? | ¿Cuántos piñones puede tener el cassette? | ¿Se necesita espaciador? |
| Shimano MTB (HG Spline M) | Shimano, SRAM (excepto XD/XDR) y terceros fabricantes (SunRace, OneUp Components, entre otros) | Once velocidades MTB (así como CS-HG800 y CS-HG700) | No |
| Carretera de diez seleccionadas: CS-7900 / CS-7800 / CS-6700 / CS-6600 / CS-5700 / CS-5600 | 1,85 + 1 mm | ||
| Ocho/Nueve/Diez velocidades (Carretera y MTB) | No | ||
| Shimano Carretera (HG Spline L) | Shimano, SRAM (excepto XD/XDR) y terceros fabricantes (Rotor, Miche, entre otros) | Doce velocidades Carretera | No |
| Once velocidades Carretera (excepto CS-HG800 y CS-HG700) | No | ||
| Once velocidades MTB (así como CS-HG800 y CS-HG700) | 1,85 mm | ||
| Carretera de diez seleccionadas: CS-7900 / CS-7800 / CS-6700 / CS-6600 / CS-5700 / CS-5600 | 1 mm | ||
| Ocho/Nueve/Diez velocidades (Carretera y MTB) | 1,85 mm | ||
| Shimano 12 velocidades (HG spline L2) | Shimano | Doce velocidades Carretera | No |
| Shimano Micro Spline 12 velocidades | Shimano | Doce velocidades MTB | No |
| SRAM XD | SRAM y varios terceros fabricantes (e*thirteen, KCNC, entre otros) | Once/Doce velocidades (MTB) | No |
| SRAM XDR | SRAM | Doce velocidades (Carretera) | No |
| Once/Doce velocidades (MTB) | 1,85 mm | ||
| Campagnolo | Campagnolo Ultra-Drive | Nueve/Diez/Once/Doce velocidades Ultra-Drive | No |
| Campagnolo N3W | Campagnolo N3W | Trece velocidades | No |
| Once/Doce velocidades | Adaptador (Ref. 78166) |
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