La bonne selle pour le cyclisme tout-terrain - un guide

Une selle sur un VTT est en fait un paradoxe en soi. En effet, quand les choses deviennent vraiment passionnantes sur un VTT, elle disparaît d'une simple pression du pouce grâce à ta tige de selle rétractable pour laisser place au pur plaisir de conduite. Mais, si elle ne convient pas, elle est tout à fait à même de gâcher ta journée entière. Notre guide te donne quelques conseils précieux pour choisir la selle de VTT qui te convient : pour que le chemin vers le début du trail soit aussi un plaisir !

Souvent sous-estimée : la longueur de la selle

Sur un vélo tout-terrain, tu changes continuellement ta position de conduite en fonction du terrain et de tes exigences techniques - aussi en montée. C'est une des différences entre le cyclisme tout-terrain et le cyclisme de route ou de randonnée. Une selle longue avec un nez de selle prononcé t'aidera à mettre beaucoup de poids sur la roue avant dans les montées raides en glissant loin vers l'avant sur la pointe de la selle. De cette façon, tu empêches la roue avant de monter sans avoir à sortir de la selle - ce qui entraînerait un patinage de la roue arrière. Pour que la position assise extrême sur le nez de la selle ne soit pas trop inconfortable, le fabricant SQlab a développé sesselles Ergowave et Ergolux avec une légère forme de gradins et une surface d'assise droite. Les selles offrent donc deux positions d'assise presque indépendantes pour le plat, les montées modérées et les pentes raides.

Légères ou stables ? Take two! Les haubans

Pour les vélos tout-terrain, le marché est dominé par les haubans ronds classiques ("rails" en anglais) de 7 millimètres de diamètre, qui conviennent pour les attaches de la plupart des tiges de selle disponibles dans le commerce. L'exception la plus connue est le système i-Beam de SDG, qui se fixe via un seul "monorail". Ce système permet de facilement régler l'angle, mais il n'est pas compatible avec les tiges de selle télescopiques moderne et est donc prédestiné à être utilisé sur les vélos de downhill ou pour les bikeparcs. Il ne vaut pas la peine de parler des tiges de selle pivotantes comme sur les BMX ou des haubans ovales comme sur les vélos de route dans cet article, car ils ne jouent aucun rôle sur les VTT.
Ce qui est passionnant, par contre, c'est le matériau utilisé : Les rails en carbone permettent d'obtenir des selles légères avec un bon mélange de rigidité du matériau et d'auto-amortissement. Mais ce matériau est cher et relativement fragile. Il est important de respecter les spécifications de couple du fabricant lors de l'installation et de toujours utiliser une pâte de montage pour le carbone. Mais une chute brutale ou un atterrissage raté peuvent tout de même sonner le glas des haubans en carbone. L'acier est également très confortable, en plus d'être solide et peu coûteux, mais il ne bat aucun record en termes de poids. Entre ces deux "extrêmes" en termes de poids et de prix se trouvent le titane et les alliages spéciaux d'aluminium. De nombreux fabricants proposent leurs modèles les plus populaires dans plusieurs variantes de rails. Cela te permet d'utiliser ta selle préférée sur différents vélos et pour différents domaines d'utilisation. Notre filtre "matériau des haubans" t'aidera dans ta recherche.

Naturel ou synthétique : le bon matériau supérieur

Dans ce domaine, suit simplement ton expérience et tes préférences personnelles. Il n'y a pas de recette miracle concernant le matériau supérieur d'une selle. Les selles dont le dessus est en cuir naturel sont très agréables au toucher et faciles à nettoyer grâce à leur surface lisse, mais elles nécessitent un peu plus d'entretien avec une graisse pour cuir incolore, surtout si tu l'utilises en VTT et que tes trajets sont sales, boueux, humides ou sableux - tout comme cela serait le cas pour une chaussure en cuir. Si tu préfères éviter les produits animaux ou si tu crains la quantité d'entretien nécessaire, les matériaux en faux cuir, polyester ou microfibre peuvent te rendre heureux. En règle générale, plus la surface est lisse, plus elle est facile à nettoyer. Plus la surface est textile et rugueuse, moins tu glisseras.

Avec ou sans : le renfoncement

Nous pouvons immédiatement dissiper un malentendu : l'hypothèse selon laquelle une selle avec un renfoncement est automatiquement une selle pour femme est fausse. Ces selles sont disponibles pour les deux sexes ou comme selles unisexes chez de nombreux fabricants. Par ailleurs, la question du "trou" dans la selle est un point de discorde similaire à celui concernant la distinction entre les sexes. Il convient de noter que l'évidement n'est pas un simple trou, mais une ouverture de décharge calculée avec précision, qui a pour but d'éloigner la pression des zones particulièrement sensibles du corps. Les opposants à cet évidement, en revanche, font valoir que si la surface inhomogène soulagerait certaines régions, d'autres seraient d'autant plus sollicitées par des pics de pression ponctuels, et qu'une répartition uniforme de la pression sur une plus grande surface serait donc préférable. En compromis est la forme en gradins que nous avons mentionnée plus haut. Dans le football, on dirait : la vérité est sur le terrain. Tu ne peux qu'essayer par toi-même.

A straight story : le bon réglage

Le réglage correct de la selle d'un vélo tout-terrain est un sujet très controversé. Les préférences personnelles jouent ici un rôle tout aussi important que le domaine d'utilisation, la hauteur de la selle, l'angle de la selle, la hauteur du guidon, le système de pédales, etc. pp..... C'est pourquoi nous examinons ce sujet de plus près dans nos textes généraux sur l'ergonomie et la selle. Si tu n'as pas le temps d'aller aussi loin dans la matière, voici quelques conseils rapides pour terminer :

Angle
Idéalement, débute avec la surface de la selle parallèle au sol. Prend en compte la modification de l'angle d'assise réel en raison du débattement de suspension négatif (Sag). Un nez de selle légèrement abaissé est recommandé pour les angles de selle très prononcés. Un nez de selle légèrement surélevé t'aide à guider le vélo avec tes cuisses lorsque tu es en l'air ou dans des positions de virage extrêmes.

Position horizontale
Les haubans de selle sont généralement dotés de repères gravés ou imprimés qui marquent la place de serrage autorisée. Respecte-les, sinon tu risques de casser ou d'endommager ta selle ! Dans les limites de cette plage de serrage, tu peux influencer ta position assise par rapport au guidon et dont l'angle réel de la selle en déplaçant cette dernière vers l'avant ou l'arrière. Un angle de selle plat peut par exemple être compensé en poussant la selle vers l'avant.

Hauteur de la selle
La bonne hauteur de la selle est lorsque, avec ton genou tendu et la pédale dans sa position la plus basse (6 heures), ton talon est au même niveau que l'extrémité de la pédale. En position de pédalage (pédale sous la plante du pied), ton genou ne doit pas être aussi tendu. À partir de là, tu peux optimiser millimètre par millimètre. N'oublie pas que les différents systèmes de pédales (pédales à clip / pédales à plateforme) ou différentes chaussures affectent ta hauteur d'assise.