Construire des roues individuelles pour ton VTT

Le marché de paires de roues de système ou de roues préfabriquées pour VTT est énorme et couvre une grande gamme de besoins. bc joue également sur ce marché avec nos roues Loamer - avec la toute nouvelle deuxième génération MK 2. Les fabricants renommés, tels que DT Swiss, Mavic ou Shimano proposent des sets de roues pour (presque) tous les goûts. Pour les VTT à assistance électrique, la sélection ne laisse également plus grand chose à désirer. Mais voici dix raisons pour lesquelles il vaut quand même la peine de construire des roues personnalisées pour ton vélo.

3. Tu ne trouves pas ce que tu cherches.

Nous sommes fiers de la sélection que nous te proposons. Mais certaines choses n'existent tout simplement pas sur le marché. Des sets de roues pour les voyages à vélo, par exemple. Cela te semble être des foutaises inventées par le marketing ? Pas du tout. Le cross-over est un sujet très important dans le monde du cyclisme. De nombreuses personnes utilisent leur vélo à la fois pour la vie quotidienne, le sport et pour partir en voyage. Encore plus depuis que les sacoches de vélo modernes permettent de combiner des excursions de plusieurs jours avec le cyclisme techniquement exigeant. Quel est le rapport avec les roues ? C'est tout simple : un moyeu à dynamo à l'avant comme source d'énergie, un moyeu arrière aussi solide que possible et une jante asymétrique qui te permettent d'avoir à transporter aux maximum deux longueurs de rayons comme pièces de rechange. Le résultat est une paire de roues d'aventure parfaite, qui n'est certainement pas disponible comme ça dans le commerce - et qui fait également un très bon travail pendant tes trajets quotidiens.

4. Tu apprécies les technologies simples et quand les pièces de rechange sont faciles à obtenir.

Toutes les innovations ne fonctionnent pas pour tous les utilisateurs. Les sets de roue de système, par exemple, se basent souvent sur des solutions ou des composants liés à un constructeur spécifique pour atteindre ou combiner certaines caractéristiques. Cela peut constituer un avantage technique, mais présente aussi des inconvénients. Notamment en ce qui concerne l'achat de pièces de remplacement. Les rayons Straightpull, par exemple, qui éliminent le point faible potentiel au niveau des courbures des rayons, rendent plus compliqués les réparations rapides en route et, contrairement aux rayons en forme de J, ne sont pas disponibles partout. Un autre exemple qui polarise les vététistes est la technologie Center Lock, qui relie le disque de frein et le moyeu à l'aide d'une monture à dents multiples plutôt que de six vis chacun. De nombreux set de roues moderne sont exclusivement équipés de fixation par Center Lock pour des raisons de poids et pour faciliter l'installation. Mais cela limite le choix des disques de frein et rend également plus difficiles les réparations au bord des trails et les remplacements d'urgence, comme en vacances p.ex. Ainsi, si tu accordes plus d'importance à pouvoir réparer facilement ton vélo et à trouver des pièces de rechange sans trop chercher qu'à épargner le moindre gramme et avoir les dernières technologies, une paire de roues personnalisée avec des composants simples qui ont fait leurs preuves promet une satisfaction à long terme.

7. Tu conduis un Mullet.

Mullet (anglais, signifiant "nuque longue" à l'origine) est une révélation pour certains vététistes. La roue de 29" à l'avant se caractérise par sa facilité à surmonter les obstacles et son excellente traction en virage, la roue arrière de 27,5" marque des points par sa maniabilité plus rigide et plus agile. Malheureusement, il n'existe que peu de sets de roues de système avec cette configuration - et il n'est également souvent pas possible d'acheter les roues avant et arrière séparément. Au risque de nous répéter : Actuellement, le bc original Loamer Mullet est le seul qui nous vient à l'esprit. Une alternative : une construction personnalisée. Elle te permet non seulement de rouler "avant grand arrière petit", mais aussi d'utiliser différentes jantes à volonté et ainsi exploiter parfaitement le potentiel des différentes tailles de roues. Pourquoi pas 29 x 2,5 pouces sur une jante de 30 à l'avant, et 27,5 x 2,8 pouces avec une jante de 35 à l'arrière ? „Full Moto“ !

8. Tu ne peux être classé dans aucune catégorie.

Le cyclisme tout-terrain est un sport chouette pour tout le monde. Les fabricants conçoivent toutefois généralement (et pour de bonnes raisons) leurs produits pour l'"humain ordinaire". Signification : pas pour les personnages au caractère médiocre, mais pour les personnes dont les mensurations sont proches de la moyenne d'un groupe cible. Du point de vue économique, c'est logique, mais cette décision met certains cyclistes dans le pétrin. Tandis que les cyclistes particulièrement légers n'ont souvent pas besoin de la stabilité des produits standard, les personnes très costauds, lourdes ou grandes les poussent tout aussi souvent à leurs limites. Là encore, une roue personnalisée est une excellente option. Alors que les cyclistes légers mélangeront peut-être des composants de route et de VTT, les colosses s'orienteront plutôt vers les options qui résistent à tout : les jantes robustes, de nombreux rayons, et les moyeux avec peu de crans d'arrêt et des cliquets massifs.

Digression :

Rayonner une jante en carbone ? Jamais sans tensiomètre !

Le carbone est un matériau fantastique pour les jantes léger, stable, et, grâce à la disposition individuelle des fibres, doté de propriétés très spécifiques qu'aucun autre matériau ne peut égaler. Si tu construis toi-même une roue avec une jante en carbone, tu dois toutefois faire preuve de prudence et toujours utiliser un tensiomètre. Tu évites ainsi les dommages et, dans le pire des cas, les ruptures dues à une tension excessive des rayons et obtiens exactement les propriétés que tu souhaites avoir.