Construire des roues pour ton vélo de route : parfaites pour toi et ton vélo

Une parfaite construction poids plume est individuelle

Les roues complètes sont conçues par leurs fabricants pour convenir au plus grand groupe cible possible - avec une considérable marge de sécurité. C'est pourquoi la personnalisation d'une roue de route est particulièrement intéressante si tu es à la recherche d'une paire de roues légère pour rouler en montagne. Vous pouvez ainsi repousser les limites de ce qui est physiquement possible tout en surveillant de près le poids de ton vélo et sans devoir faire de compromis concernant tes préférences.

Type de jante : pour pneu rigide, pneu à boyau ou pneu tubeless

Tu ne vas quand même pas monter de vieux pneus sur tes jantes flambant neuves ? Une nouvelle paire de roues est une bonne occasion de passer à des pneus modernes. Pendant longtemps, le pneu à boyau a été considéré comme la mesure de toutes choses pour les cyclistes sur route ambitieux : léger, rapide et relativement résistant aux crevaisons pour son époque. Mais tout a changé aujourd'hui et il existe de bonnes alternatives aux pneus à boyau qui nécessitent des jantes spéciales et doivent être complètement démontés en cas de défaut. Coller le pneu sur la jante requiert également pas mal de savoir-faire et de temps. C'est pourquoi, dans la vie (d'entraînement) de tous les jours, le pneu à boyau ne joue plus qu'un rôle secondaire. Il ne le trouve presque plus qu'en compétition et sur les vélos des pros. Populaires auprès des cyclistes amateurs ambitieux sont les pneus rigides ou souples avec une chambre à air en latex, car ils sont très légers et roulent en douceur. Mais la star actuelle au firmament des pneus de vélo est sans aucun doute le pneu tubeless avec fluide d'étanchéité, tel qu'il est déjà la norme pour les VTT depuis plusieurs années : il roule efficacement, referme les petits trous de lui-même pendant la conduite et peut toujours être remplacé par une chambre à air classique en cas de défaut.

La largeur de la jante est déterminée par le choix du pneu

Pour la dynamique de conduite du pneu, la largeur intérieure de la jante intérieure est la dimension qui compte. Une combinaison efficace de la largeur intérieure et de la largeur du pneu permet au pneu gonflé de former sa section transversale idéale. Si la jante est trop étroite, le pneu est très ovale sur la jante et est très sensible à une pression d'air insuffisante ; le comportement de conduite devient rapidement flou. À l'inverse, des jantes trop larges aplatit considérablement le pneu gonflé, ce qui détériore la capacité de prise de virage du pneu - cela le rend littéralement carré. Avant de choisir ta jante, il te faut donc décider de la largeur du pneu. Les fabricants de pneus fournissent des spécifications concernant la largeur de jante appropriée pour chaque modèle de pneu et sa largeur. Ces spécifications constituent ta ligne directrice pour le choix de la largeur de la jante. Le dégagement des pneus du cadre arrière et de la fourche définit la largeur maximale des pneus. De nombreux fabricants les répertorient dans leur documentation concernant le cadre. Si tu construis une nouvelle paire de roues pour un vélo que tu as déjà, tu peux bien entendu le mesurer directement. Le pneu doit être éloigné du cadre d'au moins 3 mm dans chaque direction. Cela vaut tout autant pour les bases de chaîne que pour les haubans de la selle. Dans le cas d'un cadre arrière court et des vélos de triathlon ou de contre-la-montre, il te faut également prendre en compte l'entièreté du passage du pneu dans le cadre le long du tube de selle. Il en va de même pour la fourche.

Durabilité : choisir judicieusement tes moyeux et jantes

L'interface entre le cadre et le moyeu a fortement évolué lors de ces dernières années. À cet égard, il convient d'être prévoyant dans le choix d'un moyeu, surtout si ton vélo a déjà quelques années à son actif : Si tu as actuellement besoin de Quick Release, il existe un certain nombre de fabricants tels que DT Swiss qui proposent des adaptateurs correspondants pour les moyeux à axe traversant modernes. De cette façon, ton set de roues reste utilisable lorsque tu remplaces ton cadre par un nouveau cadre avec des supports d'axe modernes. D'ailleurs, il en va de même pour les supports de disques de frein : les moyeux correspondants ne sont que légèrement plus lourds, ils peuvent bien sûr être combinés à une jante avec un flanc de freinage, et le support de disque de frein inutilisé lorsque tu optes pour un frein sur jante est négligeable d'un point de vue aérodynamique. Un axe traversant de 142 x 12 mm à l'arrière et un axe traversant de 100 x 12 mm au niveau de la fourche sont actuellement à la pointe de la technologie pour les vélos de route et peuvent servir d'orientation. Pour le moyeu avant, il existe des adaptateurs d'axe de SON qui sont utilisables indépendamment du fabricant. Pour le moyeu de la roue arrière, tu dois te fier aux adaptateurs spécifiques au modèle fournis par le fabricant. Il est également utile d'être prévoyant en ce qui concerne les jantes : si tu souhaites rouler avec des pneus rigides, choisis une jante compatible avec les systèmes tubeless, même si tu veux pour le moment encore utiliser une chambre à air.

Conseil de tuning : de nouvelles chambres à air

Ce texte a pour thème les roues, c'est vrai, mais la digression en vaut la peine : les chambres à air peuvent avoir une grande influence sur le poids et la résistance aux crevaisons de tes roues, ce qui sont des facteurs importants, et beaucoup a changé à cet égard. Schwalbe Aerothan et les chambres à air de tubolito permettent de diminuer le poids de la masse en rotation tout en améliorant la résistance aux crevaisons. 

Choix des rayons 2 : leur forme

Les rayons de haute qualité pour les vélos de route ont une section plate et aérodynamique. Ils sont communément appelés "rayons plats" ou "rayons couteaux". Ceux-ci suivent deux principes de conception : Ceux qui sont plats d'un bout à l'autre et nécessitent des trous de rayons avec une fente correspondante pour leur installation, et ceux qui entrent dans les trous de rayons ordinaires des moyeux. Ces derniers te laissent plus de choix pour le moyeu que tu souhaites utiliser. Si tu veux aller jusqu'au bout en ce qui concerne la réduction du poids, ton choix devrait se tourner vers de rayons aux extrémités renforcées. Celles-ci ne sont toutefois souvent pas disponible sous forme de rayons plats.

Une autre variante sont les rayons Straightpull. Les adeptes de ce type de rayons le sont surtout car il est réputé pour être plus résistant à la casse. Un inconvénient : si tu souhaites utiliser des rayons Straightpull, il te faudra un moyeu spécialement adapté.

Des roues hors normes

Ton coup de pédale est légendaire, tu es en forme et capable de tenir n'importe quel rythme, mais tu as une carrure plutôt robuste ? Dans ce cas, les normes de la plupart des fabricants de roues de systèmes ne te conviendront probablement pas. Les roues les plus rapides ont souvent des limites de poids très sportives, parfois même inférieures à 100 kg pour le poids du système. Dans ce cas, il vaut vraiment la peine de construire une paire de roues individuelle pour tes besoins : Des moyeux avec de grands diamètres de bride et un grand espacement entre les brides, associés à des jantes aérodynamiques à profil haut et à quatre paires de rayons supplémentaires pour conférer à ta roue une rigidité inimaginable. C'est le moment de vraiment veiller à choisir des rayons de qualité : les CX-Ray de Sapim sont légendaires. Ils sont légers, aérodynamiques et solides. S'ils sont installés avec soin et entretenus correctement, il n'y a pas lieu de craindre l'utilisation d'écrous en aluminium. Mais si tu souhaites être vraiment certain que tes roues sont sûres, tient compte de nos explications concernant la construction de roues pour le graveling, qui mettent naturellement l'accent sur plus de stabilité.

Combiner un cadre ancien avec des roues modernes

Tu peux bien entendu également profite de l'occasion pour offrir à ton vélo de route chéri une paire de roues dernier cri. Tu peux par exemple installer des jantes modernes qui te permettront de rouler avec des pneus tubeless. Il faut toutefois être prudent lorsque l'on modifie la largeur des pneus des vélos de route : Du milieu des années 70 aux années 90, les cyclistes sur route préféraient les pneus entre 18 et 23 mm, les vélos étaient dotés de pneus de 25 millimètres ou plus dans de rares cas seulement. Le dégagement des pneus sur la plupart de ces cadres de route est en conséquence très étroit. Il te faudra donc mesurer très précisément avant de te décider pour une jante et un pneu plus larges pour ta nouvelle paire de roues. Mais sinon, monter de nouvelles roues sur un vélo classique est toujours une invitation à croiser différents styles. La scène des fixies montre que cela peut très bien fonctionner : les cadres en acier classiques et les jantes aérodynamiques modernes y sont combinés avec succès depuis un certain temps. Avec des accents de couleurs vives, bien entendu.