Guidon de vélo de route : Ton cockpit tout à fait personnel

Il y a près de 100 ans, les cyclistes sur route devaient accepter la taille et la forme de leur guidon comme elles étaient, parce que les guidons étaient chers et difficiles à monter. Cela a changé depuis, et tu peux choisir parmi de nombreux modèles différents.
Fondamentalement, tous les guidons de course sont constitués d'une section centrale droite qui s'incurve vers l'extérieur et le bas. C'est pourquoi on les appelle aussi "guidons à arc" ou "dropbars". Ce type de guidon s'est imposé pour les vélos de route car il permet d'adopter une position assise aérodynamique et, selon sa conception, peut être utilisé dans de nombreux domaines différents. Les dropbars sont également populaires pour les vélos de randonnée, car ils permettent de placer les mains dans différentes positions, ce qui soulage non seulement les mains, mais aussi les bras et les épaules.
Un guidon de route parfaitement adapté à ta taille et à ton style de conduite te permet de parcourir de longues distances et de faire des sprints courts et intenses sans douleur ni fatigue, et avec une transmission optimale de la puissance. Mais à quoi dois-tu porter une attention particulière lors du choix de ton guidon, et que signifient des termes comme "drop", "reach" ou "flare" ?

Qu'est-ce qu'est le drop ?

Le "drop" et le "reach" sont d'autres facteurs importants pour mesurer et classer les guidons de vélo de route. Le "drop" se réfère à la hauteur du guidon, c'est-à-dire la distance entre le guidon supérieur et le guidon inférieur - mesurée à partir du centre du tube. Si tu aimes y aller à fond, un guidon comme le Fizik Cyrano R1 Snake avec beaucoup de drop est un bon choix, car il te fait prendre une position plus penchée vers l'avant et car, dans cette position avec les mains sur le guidon inférieur, tu offres moins de surface d'attaque au vent. Dans ce contexte, il est important que tu sois à même de parcourir sans problème plusieurs kilomètres dans cette position exigeante du point de vue physique. Mais ce n'est pas grave du tout si, au début, tu ne devais pouvoir tenir cette position "seulement" le temps du dernier sprint. La facilité avec laquelle tu peux prendre une position inclinée dépend beaucoup de la flexibilité de ton corps et peut être améliorée avec des exercices ciblés. Dans cette posture inclinée, tes bras devraient être légèrement inclinés et tes épaules détendues.
Un drop moins prononcé est à recommander si tu aimes les longues sorties et attaches beaucoup d'importance au confort. Les guidons compacts comme le LEVELNINE Race Compact Stealth, par exemple, sont généralement dotés d'un drop compris entre 120 et 130 millimètres. Comme tu n'as pas besoin d'autant te baisser et que tu peux plus rapidement changer la position de tes mains, cette posture est moins astreignante pour ton dos et te permet de parcourir plus de kilomètres de manière détendue. Les guidons de gravel ont souvent également un drop réduit pour permettre plus de contrôle en dehors des routes et un accès plus aisé aux leviers de frein et de vitesses.

Que signifient rise et backsweep ?

Rares sont les guidons de route qui ont un "Backsweep", c'est-à-dire une légère courbure vers l'arrière des deux côtés du guidon. Il est indiqué en degrés angulaires. Le backsweep permet de prendre une position des mains et des poignets plus naturelle. Ainsi, le WCS Carbon Streem II de Ritchey, par exemple, permet de positionner confortablement les mains grâce à son guidon supérieur en forme d'ailes, ce qui fait surtout une différence en montée ou sur de longues distances. Mais attention : plus le backsweep est important, plus la position de conduite est droite et le drop plus près du corps. Le "Rise" permet également de prendre une position un peu plus droite et t'offre plus de possibilités de saisir le guidon, ce qui augmente le confort à vélo. Le rise désigne une légère inclinaison horizontale du guidon, de chaque côté de la pince, exprimée en millimètres. Mais comme le rise a une influence négative sur l'aérodynamisme, il est plutôt rare sur les guidons de route orientés vers la compétition. La situation est différente pour les guidons confort et longue distance. La série Hover de Specialized, entre autres, comprend des dropbars avec un rise.

Flare ou le bon guidon pour les vélos de gravel

Lorsque le guidon inférieur est évasé et donc plus large que le guidon supérieur, on parle de "Flare". Un flare important facilite le maniement et te confère plus de contrôle, ce qui est particulièrement utile en dehors de la route. C'est la raison pour laquelle les vélos de gravel sont souvent dotés de guidons de route avec un flare de dix degrés ou plus. Nous nous consacrons plus en détail au thème du flare et des guidons de gravel dans un autre texte.

Coupe-vent : guidons aérodynamiques et prolongateurs

Les guidons aérodynamiques ont des formes variées, souvent un peu bizarres ou surprenantes. Sur certains modèles, comme le Specialized S-Works Aerofly II, le guidon supérieur est extrêmement aplati, ce qui réduit la résistance à l'air tout en offrant une zone de préhension plus large et donc plus de confort. Les guidons de forme aérodynamique ne sont pas seulement intéressants pour les cyclistes de course, mais aussi pour ceux qui parcourent de longues distances. Les modèles plus légers leur permettent d'économiser du poids et ils profitent également de leur forme ergonomique. Étant donné que les guidons aérodynamiques sont fabriqués en carbone et rayent plus facilement que les modèles en aluminium, et dû au fait qu'ils ont souvent des tubes relativement larges et plats, il est difficile d'y fixer des lampes ou des appareils de navigation. Cependant, de nombreux fabricants proposent désormais des attaches spéciales pour que tu puisses garder tes valeurs de watt à l'œil également sur ton cockpit aérodynamique ou sur tes prolongateurs de guidon.
Les triathlètes, pour qui comptent le moindre gramme et le moindre watt que l'on peut épargner, sont également équipés de guidons aero. Si tu possèdes "seulement" un vélo normal mais pas de vélo de triathlon, mais que tu souhaites quand même tenter la combinaison de natation, de cyclisme et de course à pied, des prolongateurs à clipser au guidon sont un bon choix. Tu trouveras des modèles simples comme le BBB Aerobase BHB 52 pour moins de 50 Euros. Les prolongateurs te permettent d'adopter une position coupe-vent et tout de même confortable sur selle, que tu peux varier à l'aide de repose-bras réglables, par exemple.

La question du matériau : carbone ou aluminium ?

C'est la question fondamentale qui se pose déjà lors du choix du cadre. Mais, comme c'est souvent le cas, les deux matériaux ont leurs avantages et leurs inconvénients. Le grand avantage du carbone par rapport à l'aluminium est son faible poids combiné à des valeurs de rigidité élevées. Les fibres de carbone, avec leurs bonnes capacités d'auto-amortissement, rendent le vélo plus confortable et permettent des constructions plus flexibles. Le carbone présente également l'avantage de plus de liberté de conception, permettant par exemple de créer plus facilement un guidon aérodynamique plat. Par rapport à l'aluminium, les guidons en carbone sont toutefois bien plus chers et bien moins résistants. Cependant, comme la plus grande partie du guidon est enveloppée de ruban guidon, cet aspect joue un rôle plutôt mineur au niveau du guidon, contrairement au cadre. Il est tout de même important de veiller à respecter les couples de serrage corrects et d'utiliser une clef dynamométrique et une pâte de montage pour le carbone pour ces guidons. Mais l'aluminium a lui aussi sa raison d'être. Et pas seulement du point de vue du prix. Le fabricant LEVELNINE, par exemple, propose des modèles de course de qualité et bon marché. De plus, l'aluminium est très résistant et pardonne plus facilement les vis trop serrées. Et même si les guidons en aluminium pèsent globalement un peu plus que leurs homologues en carbone, la différence n'est que de quelques centaines de grammes tout au plus. Par contre, tu dois faire attention si tu utilises un guidon en aluminium à la maison sur ton rouleau d'entraînement . La sueur peut provoquer de la corrosion sous le ruban de guidon. Dans ce cas, le carbone est certainement le meilleur choix.

Grip et design - ce qui compte en matière de ruban de guidon

Lorsque les pros se mesurent sur les pavés de Paris-Roubaix au printemps, ils ne se contentent pas d'utiliser des guidons et des tiges de selles en carbone flexible et de rouler avec relativement peu de pression dans leurs pneus ; ils enveloppent également leurs guidons d'une épaisse couche de ruban de guidon pour amortir les chocs dans leurs bras. Et même si tes sorties te mènent sur des terrains moins exigeants, il est toujours une bonne idée d'utiliser de la guidoline car, avec ses propriétés amortissantes, elle améliore le confort de conduite et prévient la fatigue. Le fabricant Fizik mise pour son Tempo Microtex Bondcush Soft sur une couche de polymère pour amortir les vibrations. Le matériau absorbe également l'humidité et sa surface légèrement rugueuse empêche tes mains de glisser. En général, les rubans de guidon ont une largeur d'environ 30 millimètres et sont faits de mélanges de vinyle et de liège, de cuir ou de composés de polymères. Ils ont tous en commun d'être insensibles à la sueur et à l'humidité et d'être très adhérents, que tu sois en route avec ou sans gants. Last but not least – un ruban de guidon te permet aussi de mettre ton vélo de route en valeur. Nous avons de la guidoline dans chacune de tes couleurs préférées - de Celeste à Camelbeige, en passant par le rose, le blanc ou le noir. Nos filtres de couleur t'aideront à trouver rapidement la couleur dont tu rêves pour ton vélo.