Guidon VTT : Le centre de contrôle pour le terrain

Rise, sweep, largeur du guidon – les dimensions ergonomiques

Quelle largeur de cintre est la meilleure pour quel domaine d'utilisation ?

La première étape consiste à choisir la largeur du guidon. Plus le guidon est large, plus tu as de force de levier : plus de pression, plus de contrôle et des mouvements de direction plus précis en sont le résultat. C'est la raison pour laquelle la largeur des guidons des VTT n'a cessé de croître au cours des deux dernières décennies. Mais plus n'est pas forcément mieux, sinon nous serions tous en route avec des tringles à vêtements d'un mètre de large. Les largeurs de guidon les plus courantes aujourd'hui se situent entre 700 et 800 millimètres. En règle générale, plus le domaine d'utilisation est exigeant au point de vue technique, plus le guidon est large. Les coureurs de cross-country ou de marathon roulent souvent avec un guidon d'une largeur comprise entre 700 et 740 mm, car plus étroit signifie généralement plus léger. Les coureurs de trail, de tout-terrain ou d'enduro privilégient les guidons entre 740 et 780 mm pour un équilibre entre contrôle, poids et maniabilité, tandis que les vététistes de downhill et de freeride aiment rouler avec des guidons 760 mm et plus pour un contrôle total.

Que signifie le "rise" pour les cintres de vélo tout-terrain ?

Tout comme la largeur, le rise, c'est-à-dire l'élévation du guidon, est généralement indiqué en millimètres et rarement en pouces. Ce terme désigne la différence de hauteur entre le centre du guidon et les poignées. Les guidons sans rise portent également le nom de "flatbars", et ceux avec élévation sont appelés "guidons courbés" ou "riser-bar". Les hauteurs de rise les plus courantes se situent entre 0 et 30 mm. Au-delà, on parle de "High-Riser". De nombreux fabricants proposent leurs modèles populaires dans toute une gamme d'options d'élévation différentes. La quantité exacte de rise est une question de goût et dépend du vélo et du domaine d'utilisation. Grâce à l'élévation du guidon, tu peux facilement ajuster la hauteur de ton cockpit à la hauteur du stack, à la longueur du tube de direction et à la hauteur de la fourche de ton vélo. En général, un cockpit bas exerce une forte pression sur la roue avant et l'empêche de se relever lors de la montée. Un cockpit plus haut rend la position assise plus détendue et réduit la sensation de renversement en descente. Conseil d'expert : en comparaison avec des entretoises placées sous la potence, un High-Riser est souvent la meilleure option si tu souhaites suréléver ton cockpit, car il est plus rigide. Un rise négatif, c'est-à-dire le drop, ne joue qu'un rôle marginal pour les vélos tout-terrain - contrairement aux vélos de gravel – par exemple pour les vélos de cross-country utilisés lors de la coupe du monde.

Que signifie le "backsweep" pour les cintres de vélo tout-terrain ?

Le backsweep est bien plus intéressant. Un autre angle, cette fois-ci celui du guidon vers l'arrière. Sur le plan ergonomique, le backsweep ouvre un large champ de jeu. Un guidon à faible backsweep entre 5° et 8° permet une position des coudes à angle dynamique, tout droit sortie du manuel de technique de conduite, ce qui te donne un grand contrôle de la roue avant et une grande liberté de mouvement lorsque tu prends les bosses ou les drops. Mais une telle forme du guidon augmente également la contrainte au niveau des poignets. Des fabricants tels que Syntace ou SQlab proposent pour cela des modèles avec un backsweep relativement important de 12° ou 16°, qui permettent de prendre une position naturelle des main tout en exerçant suffisamment de pression sur la roue avant. Pour les vététistes de randonnée, les voyageurs à vélo et autres cyclistes de longue distance, il existe également des spécialistes comme le Surly Terminal ou le guidon multi-positions Moloko du même fabricant, tout deux dotés d'un backsweep de 34°. Mais attention . en combinaison avec une potence courte, il est bien possible que les extrémités des poignées se retrouvent derrière le centre de la potence.

Quels sont les avantages des cintres de VTT en aluminium ?

Pourquoi donc l'aluminium, si le carbone est tellement mieux ? La réponse est toute simple : l'aluminium est également un excellent matériau pour les guidons. L'aluminium permet de construire des guidons très rigides à un poids raisonnable, et réagissent également de manière moins sensible en cas de chute ou lorsqu'ils sont utilisés de façon plus intensive. Si, par exemple, tu es toujours en route avec des sacoches, qui ont tendance à frotter la saleté sur le guidon sous leurs sangles de fixation, l'aluminium est certainement le meilleur choix pour toi. En outre, l'aluminium peut être recyclé presque aussi souvent que nécessaire, ce qui en fait un matériau assez respectueux de l'environnement malgré les coûts énergétiques relativement élevés lors de sa production. Enfin et surtout, son prix est imbattable. De bons guidons comme le LEVELNINE Riser sont disponibles à partir de 40 euros.

Pourquoi les cintres de VTT sont ils disponibles avec des fixation de potence et des diamètres extérieurs différents ?

Les cintres de tout-terrain sont généralement disponibles en trois diamètres de serrage : 25,4 millimètres, 31,8 millimètres et - relativement récemment - 35 millimètres. La tendance allant aux guidons de plus en plus larges a conduit à des dimensions de serrage plus larges également. Car la force de levier accrue signifie aussi de plus grandes contraintes pour le matériau. C'est pourquoi les guidons avec un serrage de potence de 25,4 millimètres ne dépassent généralement pas 700 mm de largeur. En revanche, le choix entre 31,8 et 35 millimètres est plutôt une question de goût pour la plupart des vététistes. Si tu recherches une rigidité et un contrôle maximum sans vouloir trop augmenter le poids, opte pour le diamètre le plus grand. Le "juste milieu" de 31,8 millimètres offre un peu plus de souplesse et de confort.

En ce qui concerne le diamètre au niveau des poignées, c'est simple : Il est toujours de 22,2 millimètres. Et te permet ainsi d'utiliser des poignées avec ou sans attache, des poignées de XC légères, des poignées de Downhill très adhérente, des poignées de BMX élégantes ou des poignées ergonomiques. Comme tu le préfères.