Les bonnes jantes pour ton vélo

Les bonnes jantes font en sorte que tes roues faites-main tournent rond. Peu importe le matériau dont elles sont faites, leur largeur ou leur hauteur et le nombre de rayons que tu y enfiches : tes jantes doivent être choisies en fonction de de l'usage que tu comptes en faire et de ton style de conduite et des contraintes qui en découlent. Comme il s'agit de composants porteurs, tu dois pouvoir compter sur leur capacité à remplir les exigences auxquelles tu veux les soumettre. Une jante super légère pour le XC ne sert pas à grand-chose si elle part en morceaux lors du premier tour d'une course enduro un peu plus rude. Une jante pour ton vélo de route, par contre, devrait être légère et aérodynamique, mais ne doit pas être aussi solide qu'une jante pour un vélo tout-terrain. Pour ton vélo de tous les jours, c'est la durabilité qui prime. Dans cet article, apprends à quoi tu dois veiller pour choisir la jante qu'il te faut pour ton vélo.

Déterminer la bonne taille de roue

Le diamètre de tes jantes doit bien entendu également correspondre à ton cadre de vélo. Les spécifications telles que 29 pouces ou 27,5 pouces sont les valeurs arrondies du diamètre extérieur du pneu. Les jantes assorties sont normalisées au niveau du siège du pneu - le Bead Seat Diameter (BSD). Les dimensions les plus importantes sont 

• 622 millimètres (pour les pneus de 28 et 29 pouces),
• 584 millimètres (pour les pneus de 27,5 pouces, souvent appelés aussi 650B) et
• 559 millimètres (pour les pneus de 26 pouces).

Dans le cadre de la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), tu trouveras le plus souvent le diamètre de la jante accompagné d'une information concernant sa largeur intérieure.

Le nombre de trous dans la jante

Fais bien attention à choisir des jantes avec le nombre correct de trous de rayons lorsque tu commandes ! Leur nombre doit correspondre à celui de tes moyeux. En général, un nombre plus élevé de rayons confèrent à ta roue plus de stabilité et de durabilité. Le prix à payer pour cela est un poids légèrement plus élevé. Alors que 32 ou rarement 28 rayons sont courants sur les vélos tout-terrain, les vélos de route en sont dotés de 24 ou moins. Pour un vélo de randonnée chargé de nombreux bagages ou un vélo cargo, tu as tout intérêt à utiliser 36 rayons ou plus. Les œillets dans les trous de rayon sont destinés à mieux répartir la force de traction des écrous. Aujourd'hui, cependant, on trouve rarement des jantes à œillet, car les alliages d'aluminium et le carbone modernes sont capables de résister à ses forces sans aide. Si le léger inconvénient du poids ne te dérange pas et que tu attaches la plus grande importance à la durabilité et à la stabilité, rien ne t'empêche d'opter pour des jantes à œillets ou, en alternative à celles-ci, d'installer des rondelles d'écrous. Avec certaines jantes, comme celles du leader du marché DT Swiss, ces rondelles sont déjà incluses dans la livraison. Tu trouveras tous ces détails et toutes les autres informations pertinentes dans les descriptions de produits sur notre site.

Largeur et largeur intérieure

Parallèlement à la tendance à l'élargissement des pneus, les jantes larges sont devenues populaires ces dernières années, tant sur la route qu'en dehors. Il y a vingt ans, les vélos tout-terrain avaient souvent des jantes de 17 à 19 millimètres de large, mais aujourd'hui, 25, voire plus de 30 millimètres sont normaux. Et sur les vélos de route, 21 millimètres ne sont plus une rareté. Les jantes de ton vélo de gravel se situent probablement quelque part entre les deux. Nous ne parlons pas de la largeur des jantes à l'extérieur, mais de leur largeur intérieure. Il s'agit de la distance entre les deux flancs de la jante, c'est-à-dire mesurée à l'intérieur. La largeur intérieure détermine l'assise du pneu et influence ainsi sa section transversale. L'on peut comparer la section transversale d'un pneu large sur une jante étroite à la forme d'une poire . En revanche, sur une jante large, le même pneu prendra plus de volume. Les flancs du pneu ne convergent pas autant, mais se tiennent plus droits et soutiennent mieux le pneu dans son ensemble. Cela te permet d'utiliser une pression d'air plus faible sans que le pneu ne se plie dans les virages ou sur des obstacles tels que des racines ou des bordures de trottoir. Mais cela ne signifie pas que plus large est automatiquement meilleur. À rigidité et stabilité égales, les jantes larges sont légèrement plus lourdes. Il s'agit donc de trouver un bon compromis. Et la jante doit bien sûr être assortie au pneu. Si la jante est trop étroite pour ton pneu, la bande de roulement sera tirée vers le bas sur les côtés. Les crampons latéraux d'un pneu tout-terrain sont alors à un angle différent et n'adhèrent qu'à un angle d'inclinaison nettement plus élevé dans les virages. Si, au contraire, la jante est trop large pour le pneu, la bande de roulement se formera de manière plutôt "carrée" et ne pourra pas non plus fonctionner comme prévu par le fabricant. Cela rend la transition entre la bande de roulement et le flanc du pneu très disharmonieuse. Dans le pire des cas, tu risques de soudainement perdre tout le grip à un angle d'inclinaison élevé.

Plus la jante est haute, plus elle est aérodynamique

Les vélos de contre-la-montre sont souvent dotés de véritables jantes à profil haut. Le profil surélevé réduit la séparation et les turbulences du flux d'air. Mais il n'est pas nécessaire d'être un triathlète ou un spécialiste du contre-la-montre pour en bénéficier. Tu peux tout à fait atteindre des vitesses où la différence est perceptible avec ton vélo de route normal. Plus tes jantes sont hautes, mieux ton vélo coupera le vent. D'ailleurs, en anglais, on ne parle pas de la hauteur, mais de la profondeur de la jante. Les descriptions de produits peuvent alors parfois faire référence à la "rim depth" ou à la "deep section". Certains fabricants vont plus loin et conçoivent la surface de la jante comme celle d'une balle de golf, avec de nombreuses petites indentations disposées régulièrement. Ces "dimples" ("fossettes") permettent de réduire encore davantage le coefficient de traînée et donc la résistance à l'air. Le spécialiste de l'aérodynamisme Zipp réduit également la susceptibilité aux forces latérales du vent grâce à la forme brevetée de la jante appelée Sawtooth™.

Poids plume vs. stabilité et durabilité

Après les pneus, les jantes sont les composants qui doivent supporter le plus de contraintes sur un vélo. La durabilité et la stabilité jouent donc un rôle important. Les jantes trop souples perdent plus rapidement leur concentricité ou se bossent en cas de crevaison. En outre, les changements fréquents de niveau de contrainte peuvent entraîner la rupture des rayons, même si la tension des rayons est suffisamment élevée. Des jantes plus rigides peuvent être une solution, mais, comme nous l'avons déjà dit, elles sont souvent un peu plus lourdes et moins confortables.

Hookless : jantes sans crochet

Jusqu'à présent, la plupart des jantes étaient munies d'un crochet orienté vers l'intérieur sur chacun des flancs afin d'éviter que le pneu ne se détache. Compte tenu des faibles tolérances de fabrication des pneus et des jantes de haute qualité destinés à être utilisés sans chambre à air, un certain nombre de fabricants de jantes renoncent à cette protection mécanique. Le pneu monté et gonflé n'a pas assez d'espace de mouvement pour pouvoir sauter par-dessus le flanc de la jante. Ces jantes dites "hookless" (sans crochet) sont plus faciles à fabriquer en carbone, permettent d'économiser du poids et favorisent un contour de pneu plus rond. Dans le cas des jantes sans crochet, il est important de veiller à ce que les largeurs de la jante et du pneu correspondent et que la pression d'air se situe dans la fourchette recommandée par le fabricant. Le pneu risquerait sinon de sauter, surtout s'il s'agit d'un étroit pneu de vélo de route utilisé avec une pression élevée.

Autres éléments à prendre en compte lors de la construction de ta roue

Les jantes légères et les jantes en carbone en particulier ont une limite à la tension de rayon qu'elles peuvent tolérer. Utilise un tensiomètre lorsque tu construis tes roues et assure-toi de suivre les instructions du fabricant de la jante ! À propos, les jantes en carbone sont généralement plus faciles à centrer, mais les jantes en alliages d'aluminium modernes peuvent également être très bien ajustées. Les anneaux de jante soudés sont un peu plus amusants sur le banc de centrage que ceux qui sont enfichés, car il n'y a pas de bord. Vérifie également si les écrous dépassent de la jante et peuvent être serrés avec une clef à rayons conventionnelle ou si tu as choisis des jantes où les écrous restent cachés dans la chambre creuse. Si c'est le cas, tu auras besoin d'un tendeur d'écrous spécial pour pouvoir les serrer depuis le haut du fond de jante.