Les transmissions pour les vélos de gravel - un aperçu

Le meilleur groupe de transmission pour ton Gravel Bike

Les premiers Gravel Bikes étaient principalement équipés de composants de vélo de route. Cependant, il est rapidement apparu que les exigences d'une transmission Gravel sont quelque peu différentes. Alors que sur un vélo de route, un espacement fin des vitesses est important, la transmission sur un Gravel Bike doit offrir plus : lorsque tu t'aventures hors route, des rapports plus légers sont utiles, comme lors du Bikepacking par exemple. Robuste et résistante à la saleté, la transmission sur un Gravel Bike peut également être. Désormais, tu n'as plus besoin de mélanger des pièces de VTT et de vélo de route : les transmissions Gravel combinent les aspects clés des deux mondes. Si tu le souhaites, le monde Mullet avec des pièces de VTT et de vélo de route reste à ta disposition. Dans tous les cas : Grâce à nos conseils, tu trouveras la transmission adaptée pour ton Gravel Bike.

Combien de pignons et de plateaux sont nécessaires pour le Gravel Bike ?

L'éventail des utilisations des Gravel Bikes est large, donc les gammes et dégradations de rapports possibles sont également variées. Les groupes avec un seul plateau ont des avantages en tout-terrain : ils sont silencieux, légers, fonctionnent mieux dans la saleté et ont une apparence épurée. Pour des cassettes de dix à treize pignons, tu as le choix entre un espacement fin et une large amplitude. Ainsi, tu peux adapter le groupe à tes besoins. Les plateaux avec des dents alternativement étroites et larges (narrow-wide) assurent que ta chaîne ne déraille pas. L'omission du deuxième plateau et du dérailleur avant laisse plus d'espace pour des pneus larges et permet également de raccourcir les bases. Par conséquent, certains cadres Gravel sont uniquement compatibles avec des pédaliers simples. Si ton cadre permet le montage d'un pédalier double et d'un dérailleur avant, tu as alors la possibilité d'avoir un espacement fin et une large gamme de rapports. Avec les filtres de notre boutique, tu peux affiner la sélection en fonction des étages de vitesse sur le pédalier et la cassette.

Shimano GRX

Le groupe complet Shimano GRX est disponible en plusieurs variantes, qui diffèrent en nombre de vitesses, système de changement de vitesse, prix, poids et qualité de fabrication. GRX RX825, RX820, RX815 et RX810 sont les groupes haut de gamme légers. Les matériaux les plus qualitatifs sont utilisés. Les bras de manivelle sont creux pour économiser du poids. Juste en dessous des groupes haut de gamme, tu trouves le GRX RX600. Il reprend le dérailleur et le dérailleur avant de la série 800 et fait des économies sur les autres pièces dans un souci de rapport qualité-prix. Les bras de manivelle ne sont par exemple pas creux. Avec des matériaux légèrement moins onéreux et des méthodes de fabrication, le groupe est un peu plus lourd – mais fonctionnellement, il ne fait aucun compromis. Comme entrée de gamme dans le monde des groupes Gravel, Shimano propose également le GRX RX400.

Quelles variantes de la GRX sont disponibles en électronique Di2 et quelles options de nombre de vitesses sont disponibles, tu peux le voir dans le tableau :

Veuillez noter : Il se peut que certaines variantes ne soient temporairement pas disponibles.

SRAM XPLR AXS, Eagle-Mullet et All-Road

SRAM différencie ses groupes pour vélos de gravel en trois catégories avec différentes gradations de vitesses :

• 1x-XPLR – Avec XPLR (prononcé comme le mot anglais «explore»), SRAM propose des groupes universels 1x13 et 1x12 spécialement pour les vélos de gravel. La plage et la gradation des cassettes avec 10-44/46 dents combinent le meilleur des deux mondes : une gamme de vitesses presque aussi grande que celle d’un VTT et des rapports presque aussi précisément échelonnés que ceux d’une cassette de route. Grâce au pédalier simple, les groupes XPLR sont simples, robustes, silencieux et fluides.
• 1x-Eagle – Le système «Mullet» combine la robustesse d’un dérailleur arrière de VTT et l'énorme plage de vitesses d’une cassette Eagle à douze vitesses avec 10-50/52 dents à un pédalier simple et des leviers de frein à commande AXS. Cette option est idéale si tu aimes souvent partir à l’aventure avec ton vélo de gravel. Elle est également très utile pour le bikepacking grâce aux vitesses légères.
• 2x-All-Road – Deux plateaux sur le pédalier, avec 46/33 ou 43/30 plus petits que sur les vélos de route purs, combinés par SRAM aux groupes All-Road avec des cassettes de 10-36 ou 10-33 à douze vitesses. Ainsi, tu as une gradation très fine pour rouler sur la route à ta cadence de pédalage. En même temps, tu as plus de réserve pour les montagnes et le terrain léger.

Le groupe de pointe pour les vélos de gravel est le SRAM Red XPLR AXS 1x13. Ici, tu reçois les dernières technologies, les matériaux de la meilleure qualité et la finition la plus précise. Les principales différences avec le Red 1x12 sont la gamme plus large et l'adaptation de la gradation de la cassette, ainsi que le montage UDH (Universal-Derailleur-Hanger) du dérailleur arrière. Les groupes Red à douze vitesses (1x12-XPLR et 2x12-All-Road) ne sont pas en reste en termes de qualité, de construction légère et de finition. Les groupes Force utilisent également des matériaux de haute qualité (comme les manivelles en carbone), mais ils ne sont pas tout à fait aussi légers. Juste en dessous se trouve le Rival, un peu moins cher car il n’utilise pas les matériaux les plus chers. L'Apex est l'entrée de gamme dans le monde des transmissions de gravel de SRAM. Il est disponible non seulement dans la variante sans fil AXS, mais aussi en version mécanique avec câble.

Un système Mullet avec des composants Eagle n'est pas disponible en tant que groupe pur, mais seulement comme une configuration individuelle de différentes pièces issues des univers du VTT, du vélo de route et du gravel. Tu peux mixer les niveaux de qualité - mais fais toujours attention à la compatibilité lors de ta sélection.

Attention : SRAM utilise différents standards de montage pour les dérailleurs. Certains, comme le nouveau Red AXS 1x13 et les dérailleurs de transmission VTT Eagle, nécessitent des cadres avec des pattes UDH. SRAM appelle cela aussi «Full-Mount». La nouvelle technologie est plus robuste et précise, mais elle n'est pas compatible avec les cadres équipés de pattes de dérailleur classiques.

Variétés et variantes des transmissions pour gravel

Dans la boutique, tu trouveras souvent plusieurs variantes des groupes pour gravel. En regardant de plus près, tu verras les différences dans la désignation des articles. Chez Shimano, il s'agit de la taille du plateau ainsi que des groupes avec ou sans dérailleur avant. Chez Campagnolo, c’est juste la taille du plateau. Chez SRAM, la mention «Wide» dans le titre signifie que le groupe possède un pédalier avec une ligne de chaîne légèrement décaler vers l'extérieur pour laisser plus de place aux pneus larges. Dans certains cas, la taille du plateau est également mentionnée. Une fois que tu as choisi un groupe, tu dois encore choisir la version. Les options ici incluent la longueur de la manivelle et la gradation de la cassette. Avec Shimano Di2, tu as dans certains cas également le choix entre un distributeur interne et un externe.

Contenu de la livraison et complémentation

Tu devrais lire attentivement la description du produit et le contenu de la livraison listé. Dans de nombreux cas, nous avons inclus des liens vers des produits que tu dois commander séparément pour compléter. Dans la plupart des cas, par exemple, les disques de frein et les adaptateurs nécessaires pour monter les freins ne sont pas inclus avec le groupe complet. Il en va de même pour les boîtiers de pédalier. Pour les transmissions électroniques de Shimano, les câbles doivent être commandés séparément.

Outils pour monter le groupe complet

Pour assembler un groupe, tu auras besoin, en plus des clés hexagonales et Torx, de quelques outils plus spécifiques. Pour changer la cassette, tu auras besoin du démonte-cassette approprié et d'un fouet à chaîne. Pour démonter l'ancienne chaîne et ajuster la longueur de la nouvelle, tu auras besoin d'un dérive-chaîne. Une pince pour maillon rapide peut aussi être utile. Pour régler la transmission de manière optimale, SRAM fournit une jauge de réglage très utile. Si tu souhaites raccourcir les conduites de frein, tu auras besoin du kit de purge adapté. Même chose pour l'outillage : Regarde attentivement ! Ton vieux dérive-chaîne n'est peut-être pas compatible avec les chaînes étroites du groupe 1x13. Il en va de même pour le fouet à chaîne ou le démonte-cassette.