Les transmissions pour ton VTT - Un aperçu
XTR, XX1, X01, Deore & Co. – le choix des transmissions pour ton VTT est vaste. Trouve ici celle qui répond à tes besoins.
Les transmissions pour les vélos de gravel - un aperçu
Il existe aujourd'hui bon nombre de systèmes de transmission qui répondent aux exigences particulières du graveling. Nous t'en donnons un aperçu.
Le meilleur groupe de transmission pour ton vélo de gravel
Les premiers vélos de gravel étaient principalement équipés de composants de vélo de route. Cependant, il est rapidement apparu que les exigences d'une transmission Gravel sont quelque peu différentes. Alors que sur un vélo de route, un espacement fin des vitesses est important, la transmission sur un vélo de gravel doit offrir plus : lorsque tu t'aventures hors route, des rapports plus légers sont utiles, par exemple pour le bikepacking. Robuste et résistante à la saleté, la transmission sur un vélo de gravel peut également l’être. Désormais, tu n'as plus besoin de mélanger des pièces de VTT et de vélo de route : les transmissions Gravel combinent les aspects clés des deux mondes. Dans tous les cas : grâce à nos conseils, tu trouveras la transmission adaptée pour ton vélo de gravel.
Ce qui fait partie du groupe complet pour Gravel Combien de pignons et de plateaux sont nécessaires pour le vélo de gravel? Freins à disque pour un contrôle total Shimano GRX Campagnolo Ekar SRAM XPLR AXS, Eagle-Mullet et All-Road Transmission électronique ou mécanique ? La cassette adaptée pour ton vélo de gravel Modèles et variantes des transmissions Gravel Contenu de la livraison et complétion Le groupe de transmission personnalisé pour le vélo de gravel Outils pour l'installation de la transmission
Contrairement à un vélo de route, il est particulièrement important pour un vélo de gravel de pouvoir changer de vitesses en douceur, même sur un terrain accidenté.
Comme tu roules souvent dans l'eau et la boue, la transmission de ton vélo de gravel devrait être capable de résister à grand nombre de choses.
Ce qui fait partie du groupe complet pour Gravel
Le groupe complet pour vélo de gravel comprend le dérailleur, la cassette, le pédalier, la chaîne, les leviers de frein-vitesse et les étriers de frein. Dans un groupe avec plusieurs plateaux, le dérailleur avant est bien sûr inclus. Si tu montes ton nouveau vélo toi-même et que tu commandes un groupe complet, tu es sûr que toutes les pièces s’accordent – visuellement et fonctionnellement. Les kits de mise à niveau viennent souvent sans pédalier et freins, certains aussi sans cassette et chaîne. Ils te permettent d'améliorer des pièces spécifiques tout en conservant d'autres ou en les choisissant individuellement. Avec les kits cassette et chaîne, tu as la possibilité de remplacer uniquement les pièces d'usure.
Combien de pignons et de plateaux sont nécessaires pour le vélo de gravel ?
L'éventail d'utilisation des vélos de gravel est large, tout comme les différentes gammes et étagements possibles. Les groupes avec un seul plateau présentent des avantages en tout-terrain : ils sont silencieux, légers, fonctionnent mieux dans la saleté et offrent un aspect plus épuré. Avec des cassettes de dix à treize pignons, tu peux choisir entre un étagement fin ou une large amplitude. Ainsi, tu peux adapter le groupe à tes besoins.
Les plateaux avec des dents alternativement étroites et larges (narrow-wide) empêchent la chaîne de dérailler. L'absence de deuxième plateau et de dérailleur avant laisse plus de place pour des pneus larges et permet de raccourcir les bases. Par conséquent, certains cadres de Gravel ne sont compatibles qu'avec des pédaliers simples. Si ton cadre permet le montage d'un pédalier double et d'un dérailleur avant, tu disposes alors d'un étagement fin et d'une large plage de rapports. Avec les filtres de notre boutique, tu peux affiner la sélection selon le nombre de vitesses au pédalier et à la cassette.
Le graveling est un plaisir sur les sentiers forestiers et les trails...
… et te conduit aussi souvent sur des chemins de gravier.
Freins à disque pour un contrôle total
Les freins à disque sont standard sur les vélos de Gravel. Les groupes actuels sont équipés de puissants freins hydrauliques qui offrent une excellente modulation et fonctionnent de manière fiable et presque sans entretien grâce au réglage automatique des plaquettes. Pour monter les freins sur ton vélo, tu dois tenir compte du type de fixation de l’étrier. Shimano, SRAM et Campagnolo proposent leurs groupes adaptés à la majorité des cadres de Gravel avec des freins Flatmount. Si ton vélo possède des fixations Postmount ou IS, tu peux dans certains cas installer des freins Flatmount à l’aide d’adaptateurs. Renseigne-toi auprès du fabricant du cadre. SRAM propose des freins Postmount avec leviers de frein-vitesse vendus séparément.
Conseil : Commande également une ou deux paires de plaquettes de frein compatibles.
Shimano GRX
Le groupe complet Shimano GRX existe en plusieurs variantes qui diffèrent par le nombre de vitesses, le système de changement de vitesse, le mode de transmission du signal, le prix, le poids et la qualité des matériaux. En 2025, le modèle phare est le GRX RX827, l’un des premiers groupes Di2 de Shimano à fonctionner entièrement sans fil via radio, avec une batterie locale dans le dérailleur arrière et dans les leviers de changement de vitesse. GRX RX825, RX820, RX815 et RX810 sont les précédents groupes haut de gamme et légers. Tous les modèles de la série 800 utilisent des matériaux de la plus haute qualité. Les bras de manivelle sont creux pour économiser du poids.
Juste en dessous des groupes haut de gamme se trouve le GRX RX600. Il reprend le dérailleur arrière et le dérailleur avant de la série 800 et réalise des économies sur d’autres composants afin d’offrir un meilleur rapport qualité-prix. Les bras de manivelle, par exemple, ne sont pas creux. Avec des matériaux et des méthodes de fabrication légèrement moins coûteux, le groupe est un peu plus lourd – mais sans aucun compromis fonctionnel.
Comme entrée abordable dans l’univers des groupes Gravel, Shimano propose également le GRX RX400 à 10 vitesses.
Le tableau ci-dessous indique quelles variantes du GRX sont disponibles en version Di2 électronique, avec option sans fil ou filaire, ainsi que les configurations de vitesses possibles :
| GRX | 2x12 vitesses | 1x12 vitesses | 2x11 vitesses | 1x11 vitesses | 2x10 vitesses |
| Di2 (sans fil) | – | RX827 | – | – | – |
| Di2 (avec câble) | RX825 | – | RX815 | RX815 | – |
| Mécanique | RX820 | RX820 | RX810 | RX810 | RX400 |
Les différents groupes GRX partagent certains composants, tandis que d’autres diffèrent dans certains détails. Les groupes 1×12 et 1×11 nécessitent un dérailleur arrière avec une capacité plus élevée, c’est-à-dire une chape plus longue, car ils utilisent de grandes cassettes issues du monde VTT allant jusqu’à 51 dents. Cela peut entraîner que certaines références de composants portent un numéro légèrement supérieur à celui du groupe.
Les groupes RX82x en 12 vitesses sont disponibles avec une chape longue (SGS) pour toute la plage VTT jusqu’à 51 dents, ainsi qu’avec une chape moyenne (GS) jusqu’à 45 dents. Les transmissions double plateau nécessitent quant à elles un dérailleur arrière spécifique. Mais ne t’inquiète pas : si tu achètes un groupe complet, toutes les pièces fournies seront parfaitement compatibles.
En dessous de GRX, Shimano propose désormais la série Cues Drop Bar en plusieurs variantes, avec freins à disque mécaniques ou hydrauliques, cassettes à neuf, dix ou onze pignons, et avec ou sans dérailleur avant. Cues se trouve plutôt sur des vélos complets et rarement comme groupe complet pour une mise à niveau. Il en va de même pour le groupe d’entrée de gamme Shimano Essa Drop Bar, avec huit vitesses et freins à disque mécaniques.
Veuillez noter : Il se peut que certaines variantes ne soient temporairement pas disponibles.
Le dérailleur arrière mécanique du groupe GRX peut être utilisé aussi bien en système avec 1x11 que 2x11 vitesses. © bc GmbH
Campagnolo Ekar
Avec l'Ekar, Campagnolo propose un groupe haut de gamme pour ton vélo de gravel. Il n’y a pas de dérailleur avant, mais tu disposes de 13 pignons. Du carbone est utilisé pour les manivelles et pour le dérailleur arrière, ainsi que les meilleurs matériaux pour le reste des composants. Les leviers Ergopower ont été optimisés pour le gravel et équipés d’un levier de pouce retravaillé.
SRAM XPLR AXS, Eagle-Mullet et All-Road
SRAM différencie ses groupes pour vélos de gravel en trois catégories avec différentes gradations de vitesses :
- 1x-XPLR – Avec XPLR (prononcé comme le mot anglais « explore »), SRAM propose des groupes universels 1x13 et 1x12 spécialement conçus pour le gravel. La plage et l’étagement des cassettes en 10–44/46 dents combinent le meilleur des deux mondes : une amplitude presque aussi grande que sur un VTT et des rapports presque aussi finement espacés que sur une cassette de route. Grâce au pédalier simple, les groupes XPLR sont simples, robustes, silencieux et très fluides.
- 1x-Eagle – La transmission « Mullet » combine la robustesse d’un dérailleur VTT et l’énorme amplitude d’une cassette Eagle 12 vitesses en 10–50/52 dents avec un pédalier simple et des leviers AXS. C’est l’option idéale si tu t’aventures souvent en terrain difficile avec ton gravel. Les rapports légers sont également très utiles pour le bikepacking.
- 2x-All-Road – Deux plateaux 46/33 ou 43/30, plus petits que sur les vélos de route, sont associés par SRAM à des cassettes 12 vitesses 10–36 ou 10–33. Tu profites ainsi d’un étagement très fin pour rouler exactement à ta cadence sur la route, tout en ayant davantage de réserves pour les montées et le terrain léger.
Le groupe haut de gamme pour les vélos de gravel est le SRAM Red XPLR AXS 1x13. Tu y bénéficies des technologies les plus récentes, des matériaux de la plus haute qualité et d’une finition extrêmement précise. Les principales différences par rapport au Red 1x12 sont la plage plus large et l’étagement ajusté de la cassette, ainsi que l’interface Full-Mount du dérailleur arrière, robuste et précise, destinée aux cadres équipés de pattes UDH (Universal Derailleur Hanger). Les groupes Red à douze vitesses (1x12-XPLR et 2x12-All-Road) sont tout aussi impressionnants en termes de qualité, de légèreté et de finition. Les groupes Force utilisent également des matériaux haut de gamme (par exemple des manivelles en carbone), mais sont légèrement plus lourds. Juste en dessous se trouve Rival – un peu moins cher, car il renonce aux matériaux les plus coûteux. L’Apex constitue l’entrée dans l’univers des transmissions gravel de SRAM. Il est disponible non seulement en version sans fil AXS, mais aussi en version mécanique à câble.
Un montage Mullet avec des composants Eagle n’existe pas sous forme de groupe complet, mais seulement en assemblage individuel de pièces issues des univers VTT, route et gravel. Tu peux combiner différents niveaux de qualité – mais veille toujours à la compatibilité.
Attention : SRAM utilise différents standards de montage pour ses dérailleurs. Certains, comme les unités 1x13-XPLR-AXS (Red, Force et Rival) ainsi que les dérailleurs VTT Eagle Transmission, nécessitent des cadres avec patte UDH. SRAM appelle cela également « Full-Mount ». Cette technologie est plus robuste et plus précise, mais n’est pas compatible avec les cadres dotés de pattes de dérailleur classiques.
Changer électroniquement ou mécaniquement ?
De Shimano, SRAM et Campagnolo, tu peux obtenir également des groupes mécaniques – c’est-à-dire des transmissions à câble. Cette technologie est fiable et éprouvée. Comme alternative, Shimano propose la transmission électronique Di2 – selon le modèle avec câble, partiellement sans fil (semi-wireless) ou, depuis 2025, entièrement sans fil. SRAM mise, dans ses groupes haut de gamme, entièrement sur des options électroniques avec la technologie sans fil appelée AXS. Les transmissions mécaniques se trouvent principalement dans le segment d’entrée de gamme. Nous expliquons les avantages des systèmes électroniques dans un article dédié.
Que tu veuilles utiliser une transmission mécanique ou électronique est avant tout une question de préférences personnelles - les deux systèmes ont leurs avantages. © bc GmbH
La bonne cassette pour ton vélo de gravel
Fais attention dans la description du produit au type de corps de roue libre pour lequel la cassette est conçue. Shimano, SRAM et Campagnolo utilisent des solutions différentes. La cassette doit absolument correspondre à ton moyeu !
En alternative, il est possible de convertir de nombreux moyeux en changeant simplement le corps de roue libre. Nous expliquons comment comprendre et convertir les corps de roue libre dans cet article. Si tu n'es pas sûr d’avoir choisi le bon groupe dans ton panier, n'hésite pas à nous contacter !
Variétés et variantes des transmissions pour gravel
Dans la boutique, tu trouveras souvent plusieurs variantes des groupes pour gravel. En regardant de plus près, tu verras les différences dans la désignation des articles. Chez Shimano, il s’agit de la taille du plateau ainsi que de groupes avec ou sans dérailleur avant. Chez Campagnolo, seule la taille du plateau varie. Chez SRAM, la mention « Wide » indique que le pédalier possède une ligne de chaîne légèrement décalée vers l’extérieur afin de laisser plus de place aux pneus larges. Dans certains cas, la taille du plateau est également précisée. Une fois que tu as choisi un groupe, tu dois encore sélectionner la version. Les options incluent la longueur de la manivelle et l’étagement de la cassette. Avec les systèmes Shimano Di2 filaires, tu peux dans certains cas choisir entre une jonction interne ou externe.
Contenu de la livraison et complétion
Tu devrais lire attentivement la description du produit ainsi que le contenu de la livraison. Dans de nombreux cas, nous avons ajouté des liens vers des produits que tu dois commander séparément pour compléter ton montage. Dans la plupart des cas, par exemple, les disques de frein et les adaptateurs nécessaires pour le montage des freins ne sont pas inclus avec le groupe complet. Il en va de même pour les boîtiers de pédalier. Pour les systèmes électroniques filaires de Shimano, les câbles doivent également être commandés séparément.
Le groupe de transmission sur mesure pour ton vélo de gravel
Les vélos de gravel sont utilisés de manière si variée que l’offre de groupes complets ne peut pas couvrir tous les besoins imaginables. Si tu as des idées spécifiques, tu peux également te composer un groupe à partir de pièces individuelles. Pour les manivelles, plateaux, cassettes et chaînes notamment, il existe aussi d’autres fabricants. Mais fais particulièrement attention à la compatibilité des pièces entre elles. Même les composants de différents groupes ou millésimes d’un même fabricant ne fonctionnent pas automatiquement ensemble. Si tu utilises principalement ton vélo de gravel sur l’asphalte ou sur des pistes en gravier bien entretenues, tu peux tout à fait regarder du côté des groupes de route.
Pour une dose supplémentaire d'individualité, des fabricants tels que e*thirteen te proposent des composants compatibles. © bc GmbH
Outils pour monter le groupe complet
Pour assembler un groupe, tu auras besoin, en plus des clés hexagonales et Torx, de quelques outils plus spécifiques. Pour remplacer la cassette, il te faudra le démonte-cassette approprié ainsi qu’un fouet à chaîne. Pour démonter l’ancienne chaîne et ajuster la longueur de la nouvelle, un dérive-chaîne est nécessaire. Une pince pour maillon rapide peut également s’avérer utile.
Pour un réglage optimal de la transmission, SRAM fournit une jauge de réglage très pratique. Si tu souhaites raccourcir les conduites de frein, tu auras besoin du kit de purge adapté. Là aussi, fais attention : ton ancien dérive-chaîne n’est peut-être pas compatible avec les chaînes étroites des groupes 1x13. Il en va de même pour le fouet à chaîne ou le démonte-cassette.
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