Assistance en cas de panne en VTT

Les pannes et les défauts sur le sentier ça arrive. Heureusement, c'est rare, mais au cas où, c'est bien si tu sais te débrouiller.

Avec quelques astuces et un peu d'outillage, tu répares les pannes les plus courantes dans les bois et tu es vite de retour sur ton vélo. En plus, tu es ainsi parfaitement préparé pour offrir de l'aide à d'autres cyclistes.

Outils et pièces de rechange pour ton VTT

Les geeks de la technique prennent presque autant de plaisir avec de bons outils qu'avec les dernières pièces de vélo. Mais même si tu n'es pas un fan de technologie, ça vaut le coup d'avoir une petite sélection d'outils bien pensés et de qualité pour la route. L'essentiel tient facilement dans un sac à dos ou une banane – ou bien attaché prêt à l'emploi sur le vélo. Il y a aussi des sacoches de selle et de cadre, des fixations et des solutions intégrées. L'important, c'est que tu saches où trouver les outils nécessaires dans la précipitation et la confusion d'une panne.

Nous avons divisé nos suggestions en trois niveaux. 

Équipement de base – Les choses essentielles que tu devrais toujours avoir avec toi pour pouvoir rentrer à la maison sur ton vélo.

• Minitool / Multitool – Ici, les outils les plus importants sont combinés dans un seul petit gadget. Il en existe de nombreuses versions. Dans le meilleur des cas, il y a une clé adaptée à chaque vis de ton vélo (Torx et Allen).
• Pompe – Une petite pompe manuelle ou une pompe avec cartouches de CO2 est essentielle en cas de crevaison.
• Démonte-pneus – Si ton multitool n'en a pas déjà, nous te recommandons d'emporter des démonte-pneus. Ils sont très légers et peuvent être d'une grande aide pour retirer des pneus récalcitrants.
• Kit de réparation pour tubeless – Là encore, il existe différentes variantes, mais toutes servent le même but : boucher les trous dans le pneu. C'est souvent même plus rapide qu'un changement de chambre à air – bien sûr, seulement si tu roules en tubeless.
• Chambre à air de rechange – Tubeless ou non : si la réparation ne fonctionne pas, la chambre à air de rechange est la seule solution.
• Kit de réparation classique – Au plus tard, quand la chambre à air de rechange a un trou, le kit de réparation classique avec solution de vulcanisation ou rustines autocollantes est utile. Si tu roules avec des chambres à air en TPU (thermoplastique), fais attention aux recommandations du fabricant.
• Maillon rapide – Un maillon rapide ne pèse presque rien et vaut son pesant d'or si ta chaîne ou celle d'un de tes amis casse. Assure-toi qu'il corresponde à ta chaîne (nombre de vitesses) !
• Dérive-chaîne – Pour réparer une chaîne cassée, un dérive-chaîne peut être nécessaire. Beaucoup de multitools en ont déjà un intégré – sinon, il existe des versions compactes séparées.

Pour les longues distances – Si tu es en route pour très longtemps, par exemple pour plusieurs jours de bikepacking, il est judicieux de couvrir également dans une certaine mesure l'entretien et l'usure.

• Lubrifiant pour chaîne – De nombreux fabricants proposent leurs lubrifiants (huile ou cire) pour les voyages également en petits flacons. Vérifie de toute façon nos lubrifiants Toniq en paquets pratiques à recharger.
• Clé à rayons – Avec un tendeur de rayon, tu peux recentrer tes roues ou remplacer des rayons cassés.
• Rayon de rechange – Pour remplacer un rayon cassé ; prends en compte les différentes longueurs à l'arrière, à l'avant, à droite et à gauche.
• Plaquettes de frein – L'usure peut parfois arriver plus vite que prévu – par exemple, dans des conditions boueuses. Ne pas oublier la sécurité adéquate pour les plaquettes de frein (vis ou goupille).
• Câble de dérailleur – Remplacement pour les câbles déchirés.
• Sélection de vis – Les vis peuvent parfois se desserrer sans qu'on s'en aperçoive et se perdre. Alors, avoir des rechanges est précieux. Le nombre et le type de vis que tu veux emporter comme réserve dépendent beaucoup de toi – elles doivent correspondre à ton vélo. Lors de la sélection, pense d'abord aux connexions vissées importantes pour la sécurité, comme les freins, les disques de frein et le potence, mais aussi à la cale de pédale si tu utilises des pédales automatiques.
• Deuxième chambre à air de rechange – Parce qu'après une crevaison, il pourrait y avoir une autre crevaison.
• Douille pour cassette – Pour pouvoir resserrer une cassette qui se desserre.
• Lait de tubeless – Environ une « portion » – si tu perds beaucoup de liquide de scellement en raison d'une crevaison, tu peux recharger avec une réserve.
• Chargeur pour composants électroniques – avec les câbles adaptés pour charger avec une batterie externe ou sur secteur.
• Connaissance du terrain – Lorsque tu planifies des tours ou des vacances, c'est judicieux de savoir quand et où tu passeras à proximité d'ateliers – au cas où tu aurais besoin d'aide ou d'une pièce de rechange plus importante lors d'une panne. Nous livrons d'ailleurs dans le monde entier et aussi aux points de retrait.

Le classique : la crevaison

Tu viens juste de passer le redoutable champ de pierres à la fin du sentier, quand tu entends siffler brièvement et réalises que ton vélo semble mol sur le sol. Une des pierres pointues a probablement traversé ton pneu jusqu'à la jante, laissant un trou – ou même deux. Pas de panique. Si tu roules sans chambre à air, tu verras rapidement où le liquide préventif s'échappe. Avec un peu de chance, le dommage est assez petit et le liquide le colmatera si tu fais tourner la roue quelques fois. Ensuite, il suffit de regonfler l'air que tu as perdu et tu peux repartir. Si ça ne fonctionne pas, il est temps de sortir ton kit de réparation tubeless. Avec les petites bandes adhésives faites de tissu et de caoutchouc (souvent appelées "saucisses" ou "salami" à cause de leur couleur, et "bacon strips" en anglais) et un outil ressemblant à une fourchette à frites trop petite, tu peux boucher directement les trous dans le pneu. Après, regonfle à ta pression d'air idéale et c'est reparti.

Le liquide préventif et le matériel de réparation fonctionnent non seulement pour les coupures (snake-bites), mais aussi pour les perforations et les entailles – tant qu'elles ne sont pas trop grandes. Avec le tubeless, les crevaisons sont devenues bien moins fréquentes et dans la plupart des cas, elles sont aussi beaucoup plus faciles et rapides à réparer. Si ça ne fonctionne pas ou si tu roules avec une chambre à air classique, il te reste le bon vieux tube de rechange ou la réparation de la chambre. Pour cela, tu peux utiliser un kit de réparation avec solution de vulcanisation ou des rustines auto-adhésives. Pour que le tube retienne l'air et ne se crève pas immédiatement de nouveau, tu devrais vérifier soigneusement le pneu pour y trouver des corps étrangers (épines, clous, tessons, etc.) et les enlever.

Reste la crevaison lente : tu remarques une perte d'air, mais nulle part l'air ne semble s'échapper visiblement, palpablement ou de manière audible. Cela a déjà rendu fous de nombreux cyclistes. Notre tuyau : inspecte de plus près la valve. Est-elle serrée et étanche sur la jante ? Le noyau de valve est-il serré et fermé ? Si tu n'as pas vérifié ni renouvelé le liquide préventif depuis longtemps, il se pourrait également qu'il soit asséché et que le pneu perde de l'air par les plus petites ouvertures poreuses. Si tu roules avec une chambre à air, il se pourrait qu'une épine ait causé un minuscule trou ou que la chambre soit devenue poreuse. En cas de doute, la chambre à air de remplacement t'aidera également.

Résoudre les problèmes de changement de vitesses sur le sentier

Clic, clic, clic – tu as changé de vitesse, mais la chaîne ne fait que claquer et grincer agaçamment, te volant ta dernière patience au lieu de sauter sur le pignon suivant. Souvent, c'est corrigé rapidement et simplement en ajustant la tension du câble au levier de vitesses. Si la chaîne ne passe pas sur le plus grand pignon, alors tourne la vis d'ajustement (c'est la vis moletée par laquelle le câble de dérailleur sort du levier) un peu dans le sens de la marche (donc vers l'extérieur) et teste à nouveau le changement de vitesse. Un quart ou une demi-tour suffit souvent. Si elle ne descend pas, donc sur le pignon plus petit, alors tu dois tourner dans l'autre sens.

D'autres causes possibles des problèmes de vitesse peuvent être un dérailleur lâche ou une cassette lâche. Au dérailleur, tu peux simplement vérifier avec ton multitool s'il est bien vissé sur l'œil du dérailleur de ton cadre. Tu peux saisir prudemment la cassette par le plus grand pignon (éventuellement avec un chiffon) et vérifier si elle vacille par rapport au moyeu. Si c'est le cas, tu devrais absolument la revisser.

Après une chute, l'œil de dérailleur sur ton cadre peut être tordu. Cela aussi peut causer des passages de vitesses laborieux. Un regard de l'arrière sur le dérailleur te donne une impression rapide. Le cage du dérailleur doit être verticale – donc parallèle à la roue arrière. Attention : Ne te laisse pas distraire par les rayons – ils sont inclinés et non verticaux. Si quelque chose est tordu, tu peux essayer de le redresser doucement (!). Parfait, il ne le sera de toute façon plus, donc sois vraiment prudent. Ensuite, tu peux régler le changement de vitesses comme décrit ci-dessus en ajustant la tension du câble. Concentre-toi de préférence sur les vitesses au milieu de la cassette et évite les très grands et petits pignons sur le chemin du retour. Dès que possible, tu devrais remplacer l'œil de dérailleur par un nouveau et, s'il est également endommagé, le dérailleur lui-même.

Problèmes avec le frein à disque

Les freins à disque hydrauliques modernes pour VTT sont fiables et presque sans entretien. Cependant, des problèmes peuvent survenir en cours de route, dont certains sont faciles à résoudre :

- Le disque de frein frotte en permanence : Si ton frein frotte constamment d'un côté, alors réaligner l'étrier de frein peut aider, afin que le disque se situe exactement au centre entre les plaquettes. Pour cela, desserre simplement les deux vis qui fixent l'étrier de frein à l'adaptateur, au cadre ou à la fourche. Il suffit de permettre au frein de se déplacer de droite à gauche. Maintiens ensuite le levier de frein correspondant tiré et resserre l'étrier de frein. Cela suffit généralement. Une cause de plaquettes frottantes peut être que les pistons de frein d'un côté sont plus difficiles à bouger que de l'autre. Tu le verras si tu observes attentivement les plaquettes, actionnes le frein et qu'un côté bouge nettement moins que l'autre. Renseigne-toi auprès du fabricant de ton frein sur la manière de remobiliser les pistons.

- Disque de frein tordu : Si les plaquettes ne frottent pas uniformément, mais seulement à un certain endroit pendant un tour de tes roues, alors ton disque est probablement tordu. Cela peut arriver notamment après une chute. Le mieux est de poser ton vélo à l'envers pour pouvoir inspecter les disques plus facilement tout en tournant la roue lentement. Note l'endroit où le disque frotte et redresse-le délicatement dans la direction opposée. Pour le saisir, tu peux utiliser une pince. Un clé à molette fonctionne également. Certains outils multifonctions ont un emplacement spécialement prévu à cet effet. Veille à ce qu'aucune graisse ou huile ne se retrouve sur le disque. Lorsque tu redresses le disque, procède par petites étapes et vérifie régulièrement si il tourne librement entre les plaquettes. Souvent, une petite correction suffit.

- Plaquettes de frein usées : Dès que tu suspectes que tes plaquettes de frein pourraient être usées (point de pression se rapproche du guidon, bruits métalliques et perte de puissance de freinage, etc.), tu devrais regarder de plus près et les changer si nécessaire. Comment faire varie d'une frein à l'autre. Tu devrais presque toujours prendre en compte deux choses : 1. Repousser les pistons : C'est mieux de le faire quand les vieux plaquettes sont encore en place. 2. L'orientation correcte des nouvelles plaquettes : Assure-toi de monter les plaquettes dans la bonne direction et de les sécuriser correctement (avec une vis de sécurité ou un goupille).

Si l'une de tes freins ne retrouve toujours pas de point de pression ou ne fournit plus de puissance de freinage pour d'autres raisons, alors tu devrais interrompre ta randonnée. Peut-être pourras-tu encore rouler prudemment et lentement avec un frein. En cas de doute, mieux vaut toutefois pousser, utiliser les transports en commun ou te faire récupérer. Le risque d'accident n'en vaut pas la peine.

Prévenir et éviter les pannes

Il y a des situations sur le trail où on a juste pas de chance et il y en a d'autres où tu peux activement prévenir. Si tu entretiens régulièrement ton vélo, tu auras moins souvent des problèmes. Des vis desserrées, voire perdues, peuvent être évitées en vérifiant régulièrement chez toi si tout est serré. Il en va de même pour le jeu dans les roulements, par exemple dans le jeu de direction. Si tu remarques des plaquettes de frein usées déjà dans l'atelier, tu n'auras pas besoin de les changer en chemin.

Un autre avantage d'un vélo bien entretenu et soigné : Si tu as quand même une panne en cours de route, la réparation se fait plus facilement et plus proprement. Si tu t'occupes régulièrement de ton VTT à la maison, tu seras plus familiarisé avec lui et les pannes ne te déstabiliseront pas aussi facilement.

Inspiration et conseils, nous les avons préparés dans deux articles sur le blog : How To : Inspection du vélo et Entretien du vélo - Voici comment tu nettoies ton vélo.