How To : Remplacer la cassette d’un VTT
Remplacer la cassette de ton VTT est chose facile avec les outils appropriés. Dans cet article, nous te montrons ce à quoi tu dois faire attention.
How to - La transmission du VTT : Régler le dérailleur arrière
Shimano ou SRAM : régler le dérailleur d'un VTT ou E-VTT n'est pas difficile. Grâce à nos conseils, toutes les vitesses passeront en douceur.
Savoir comment régler un dérailleur moderne sur un vélo tout-terrain n'est pas seulement pratique lorsque tu montes une toute nouvelle transmission. Cela peut aussi souvent s'avérer très utile en déplacement. En effet, suite à une chute ou à l'usure d'un des nombreux composants impliqués, il peut parfois devenir nécessaire d'ajuster le dérailleur. Comme sur la plupart des VTT et VAE de ces dernières années, on ne change les vitesse plus qu'à l'arrière - avec le dérailleur arrière -, le réglage est même devenu encore plus simple. Les instructions dans ce texte se limitent pour cela aux transmissions avec un seul plateau. Que tu roules avec Shimano ou SRAM n'a en principe aucune influence sur le réglage. Le réglage des dérailleurs arrière se distingue principalement par l'endroit où tu trouves les vis de réglage. Les étapes de travail mentionnées ici sont valables pour les transmissions mécaniques des deux fabricants. Nous consacrons un article spécifique aux particularités du réglage des systèmes de commutation électroniques.
En principe, tu règles trois paramètres de ton dérailleur :
- la tension des câbles,
- les butées de dérailleur et
- l'enroulement de la chaîne.
Nous t'expliquons de quoi il s'agit et comment tu peux harmoniser les trois.
Pour que ton dérailleur soit toujours précis dans ses changements de vitesse, tu dois l'entretenir régulièrement. Nous t’expliquons comment faire.
En plus de réajuster les butées, tu devrais aussi nettoyer de temps en temps les galets de dérailleur ou même les remplacer si nécessaire.
Conditions pour que la commutation fonctionne bien
Conditions pour que la commutation fonctionne bien
Pour que ton dérailleur arrière fonctionne comme il le devrait, certains paramètres tout autour de lui doivent d'abord être adaptés. Pour commencer, toutes les pièces doivent être compatibles entre elles. Le dérailleur et le levier de vitesse ne doivent pas seulement provenir du même fabricant, mais aussi être conçus pour le même nombre de vitesses. Ce nombre doit correspondre aux pignons de ta cassette et à la largeur de la chaîne. Il existe encore quelques autres facteurs d'influence qui sont moins évidents, mais tout de même très importants pour la qualité de la commutation. Nous avons établi une courte checklist pour que tu puisses tout vérifier :
- Patte de dérailleur : la patte de dérailleur doit être parfaitement droite et le dérailleur doit y être fermement vissé. Si elle est déformée après une chute ou un contact avec des rochers, il n'est souvent plus possible de régler proprement le dérailleur. Dans ce cas, tu devrais la remplacer ou la faire réparer. Pour une évaluation précise, il est utile de disposer d'une jauge de contrôle ou d'un outil de redressement.
- Câble de dérailleur et gaine de câble : le câble de vitesses doit être posé avec un rayon aussi grand que possible et sans qu'il ne se plie. Le câble intérieur et surtout la gaine s'usent rapidement et sont alors souvent la cause d'imprécisions de fonctionnement du dérailleur. La plupart du temps, il ne suffit pas d'enfiler un nouveau câble intérieur - une nouvelle gaine extérieure est également nécessaire. Astuce de pro pour les nouvelles gaines de câble : Ponce brièvement les extrémités de la gaine avec un peu de papier de verre après l'avoir raccourcie à la bonne longueur et avant de mettre les embouts en place. Pose simplement le papier émeri sur une table et frottes-y verticalement l'extrémité de la gaine jusqu'à ce qu'elle soit lisse et droite. C'est un bon moyen de rendre le système encore plus précis.
- Entretien et lubrification : De grosses salissures sur les pignons, les galets de dérailleur et le dérailleur en général peuvent poser problème. Un nettoyage minutieux à l'aide de brosses spéciales pour pignons ou d'une vieille brosse à dents peut y remédier. Une chaîne bien lubrifiée passe aussi les vitesses avec plus de souplesse qu'une chaîne grinçante et sèche.
- Usure de la cassette et de la chaîne : L'usure est fréquemment la cause d'un dérailleur qui coince ou qui saute. Avec trop de jeu de la chaîne sur les pignons ou des aides au changement de vitesse usées, il devient impossible de régler ton dérailleur pour qu'il fonctionne avec douceur. Jette aussi un œil sur les galets de dérailleur. Ils s'usent également et doivent être remplacés lorsqu'ils sont visiblement usés et ne guident plus la chaîne avec précision.
- Installation correcte de la cassette : La cassette doit être solidement vissée sur le corps de roue libre du moyeu. Si certains pignons ou la cassette entière peuvent être bougés vers la droite ou la gauche, c'est probablement que la bague d'arrêt s'est desserrée ou que le corps de roue libre n'est pas correctement fixé au moyeu.
Sur cette photo, tu peux voir toutes les vis de réglage. © bc GmbH
Vis H : limiter le dérailleur au plus petit pignon
La plage de pivotement du dérailleur peut être limitée dans les deux sens par des butées de fin de course. Une limitation en vers la patte de dérailleur - donc à droite dans le sens de la marche - correctement réglée empêche ta chaîne de se retrouver entre le plus petit pignon et le cadre et de s'y coincer. Dans le langage courant, on parle souvent de "butée inférieure", car elle concerne la partie inférieure, la plus petite, de la cassette. Shimano et SRAM, en revanche, désignent la vis de limitation par le terme "High Limit Screw" et la marquent souvent d'un "H", car c'est là que le dérailleur se trouve au point le plus haut et sur la vitesse avec le rapport le plus élevé. Si les vis de ton dérailleur ne sont pas marquées, consulte la documentation du fabricant pour savoir laquelle d'entre elles a quelle fonction. Ce premier réglage s'effectue au mieux lorsque le câble Bowden et la chaîne ne sont pas encore montés. Si tu veux seulement contrôler ou ajuster la limitation, tu peux aussi le faire à l'aide de la chaîne et du câble. Passe la vitesse sur le plus petit pignon, en gardant à l'esprit que la tension de base du câble peut également limiter le mouvement du dérailleur. Pour régler la limitation avec la vis H, regarde le dérailleur depuis l'arrière et place le galet supérieur du dérailleur (le galet guideur) exactement sous le plus petit pignon en tournant la vis. Tu remarqueras aussi immédiatement si tu es sur la bonne vis. Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre déplace le dérailleur vers la gauche et tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vers la droite.
Si tu tournes la butée vers la droite, la cage du dérailleur se déplace en direction de la roue, et inversement. © bc GmbH
Le serrage du câble de vitesses
Si tu installes un nouveau câble de dérailleur (également appelé câble de vitesses) et une nouvelle gaine, le serrage du câble fait partie du réglage du dérailleur. Au niveau du levier de vitesses, le câble intérieur sort par une vis avec laquelle tu peux ajuster la tension. Visse d'abord cette vis à fond, puis dévisse-la d'un tour complet. Tu t'assureras ainsi d'avoir une marge d'ajustement dans les deux sens. Assure-toi que le levier de vitesse est placé sur la vitesse la plus dure (c'est-à-dire sur le plus petit pignon). Ensuite, tu peux serrer le câble sur le dérailleur. Veille à ce qu'il soit convenablement enfilé et que la gaine soit bien placée correctement tout le long. Maintiens-le câble légèrement en tension et serre la vis de serrage avec le couple approprié. Attention aux câbles qui ont déjà été serrés auparavant. Ils peuvent s'effilocher et se déchirer au bout d'un moment. Avec un coupe-câble Bowden, tu peux couper le surplus et protéger l'extrémité avec un capuchon.
Lorsque tu serres la vis, tu devrais tirer un peu sur le câble de vitesses pour créer la tension nécessaire. © bc GmbH
Vis L : limiter le dérailleur par rapport aux rayons
Il est particulièrement important de limiter la zone de pivotement du dérailleur vers les rayons - donc à gauche dans le sens de la marche. Correctement réglée, elle empêche la chaîne de se glisser entre la cassette et les rayons et d'endommager ta roue. Dans le langage courant, on parle souvent de "butée supérieure" (dans la partie supérieure de la cassette). Shimano et SRAM appellent la vis de limitation pertinente "Low Limit Screw" et la marquent d'un "L" - le dérailleur se trouve dans sa position la plus basse et sur la vitesse avec le rapport le plus bas.
Pour effectuer le réglage, passes d'abord à la vitesse la moins dure. Si la chaîne n'est pas encore montée, tu n'as pas besoin de veiller à cela. Si tu as déjà installé la chaîne, il faut faire attention à ce qu'elle ne saute pas par-dessus le grand pignon. Change donc les vitesse avec attention et discernement lorsque ton vélo est fixé dans le pied d'atelier. Maintenant, tu regardes à nouveau de l'arrière si le galet de dérailleur supérieur est aligné avec le plus grand pignon. S'il est plus proche des rayons que le pignon, visse la vis L plus loin dans le sens des aiguilles d'une montre. Même si tu essaies prudemment de pousser le dérailleur vers la roue avec la main, il ne devrait pas pouvoir se déplacer plus loin que le pignon. S'il se bloque devant le pignon, tu peux le corriger en dévissant la vis L dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Pour déplacer la cage du dérailleur en direction de la roue, tu dois tourner la vis vers la gauche. © bc GmbH
Vis B : l'enroulement de la chaîne
Si tu renouvelles complètement ta transmission, c'est maintenant le moment de monter la chaîne. Dans notre guide de remplacement de la chaîne, tu trouveras des indications sur la meilleure manière de procéder. La longueur de la chaîne a une grande influence sur son enroulement - c'est-à-dire jusqu'où la chaîne s'engrène dans les dents autour du pignon. La vis B (B-Screw) te permet de régler avec précision l'enroulement et la distance entre le galet de guidage et la cassette. Dans la vitesse la plus basse, il devrait toujours y avoir un peu d'espace entre le pignon et le galet guideur du dérailleur, sinon il pourrait y avoir des accrocs. Comme les transmissions modernes à 1x11 et 1x12 vitesses fonctionnent dans des tolérances très étroites, nous recommandons absolument de suivre les instructions du fabricant pour ce réglage. SRAM fournit des jauges avec les dérailleurs Eagle pour que tu puisses régler avec précision l'écart entre le dérailleur et la cassette.
La distance entre le galet de dérailleur et la cassette diminue lorsque tu tournes la vis B vers la gauche. © bc GmbH
Régler la bonne tension des câbles de ton VTT
Une fois que tu as limité la plage dans laquelle ton dérailleur peut agir, il s'agit d'affiner le réglage des changements de vitesse à l'aide de la tension des câbles. Pour ce faire, passe les vitesses une à une lorsque ton vélo est fixé dans le pied d'atelier. D'abord de la vitesses la plus basse à la plus haute, puis l'inverse. Si, lors d'un changement de vitesse, la chaîne ne passe pas au pignon suivant comme elle le devrait et qu'au lieu de cela, elle ne fait que cliqueter un peu et sauter nerveusement, tu dois alors ajuster la tension à l'aide de la vis moletée du levier de vitesse.
Si tu dévisses la vis de réglage (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), tu augmentes la tension. © bc GmbH
Si tu la tourne vers l'intérieur - c'est-à-dire vers toi lorsque tu te trouves sur la selle - tu réduis la tension. Le dérailleur est alors tiré plus près des petits pignons par le ressort intégré. En la tournant vers l'extérieur (en l'éloignant de toi, donc), tu augmentes la tension sur le câble Bowden et tu tires ainsi le dérailleur vers les plus grands pignons. Pour ce faire, procède par petites étapes en fonction du crantage de la vis. Un quart de tour suffit souvent. Quand augmenter la tension et quand la diminuer ? C'est tout simple :
- La chaîne ne passe pas sur le prochain pignon plus petit : abaisser la tension du câble
- La chaîne saute un pignon de trop vers le bas : augmenter la tension du câble
- La chaîne ne passe pas sur le prochain pignon plus grand : augmenter la tension du câble
- La chaîne saute trop haut sur la cassette : réduire la tension du câble
Jusqu'à ce que toutes les vitesses montent et descendent en douceur, il peut être nécessaire que tu testes la cassette plusieurs fois dans les deux sens, en effectuant toujours de petites corrections. Avec un nouveau câble Bowden, il peut arriver qu'il s'étire un peu et que la gaine du câble se tasse dans les guides. Il peut donc s'avérer nécessaire de refaire certaines petite corrections par la suite. Avec un peu d'entraînement, tu pourras même le faire en route.
EN SAVOIR PLUS
How To : Remplacer une chaîne de VTT
La chaîne de ton VTT est usée et tu veux en monter une nouvelle ? Aucun souci ! Nous t'expliquons comment faire dans cet article.
Lubrifier, huiler et entretenir ta chaîne de vélo
Une chaîne bien huilée fonctionne de façon silencieuse, fluide et précise. Mais quel est le meilleur lubrifiant ? Conseils pour l’entretien de ta chaîne
