Magura Gustav PRO - La légende est vivante !
Magura Gustav ? Ça te dit quelque chose ? Elle était déjà là avant. Après plus d'un quart de siècle, le légendaire frein de descente connaît un renouveau.
Si tu peux associer les termes Magura et Gustav, c'est que tu as soit étudié l'histoire du VTT, soit que tu fais partie des plus âgés, du moins en ce qui concerne ce sport relativement jeune. Le fameux frein Gustav M, modestement nommé d'après le fondateur du fabricant de freins de Bad Urach, était considéré dans les années 90 comme le premier frein de descente sérieux dans le domaine de la performance et jouit toujours d'une très bonne réputation, même si avec son jaune signalétique distinctif, on le voit à peine encore à l'état sauvage. Après plus de 25 ans, Magura fait revivre la légende et présente la GUSTAV PRO !
Nous étions à l'événement de test Magura à Saalbach pour tester la nouvelle Gustav PRO sous toutes ses coutures.
À gauche : Gustav M, À droite : Gustav PRO
Des disques de frein de 2,5mm d'épaisseur pour plus de solidité et moins de vibrations
Un grand frein pour de grandes aventures
Dès le premier regard, cela saute aux yeux : le frein est grand ! Les pistons ont tous augmenté en diamètre (piston maître 12mm, piston esclave 19mm) et donc les châssis ont également grandi. Grâce aux pistons plus grands, Magura a pu réduire la pression d'exploitation dans le frein. Le grand avantage : le tuyau de frein se dilate moins sous pression, ce qui entraîne toujours une certaine perte de puissance due à la déformation. Selon le fabricant, cela permet de réaliser un point de pression très défini, ce qui est bénéfique pour la modulation et un maniement intuitif et constant.
Non seulement les pistons, mais aussi les disques sont plus gros : les nouveaux rotors, avec une épaisseur de 2,5 mm, sont actuellement les plus épais sur le marché. Associés à 40% de volume de garniture en plus par rapport à la MT7 et également une plus grande surface de garniture, cela crée un système peu susceptible de surchauffer et donc de subir un fading. De plus, les disques épais associés aux grandes garnitures assurent des freinages très stables, calmes et constants et bien sûr une plus longue durée de vie jusqu'au prochain changement de garnitures.
Heureusement, la Gustav PRO est rétrocompatible avec les précédents disques de frein Magura de 2,0mm d'épaisseur. Si tu as déjà un frein Magura, pas besoin de nouveaux disques pour le moment.
Optimisée pour les E-Bikes
Magura a particulièrement concentré ses efforts sur l'utilisation avec des E-Bikes puissants, qui en raison de leur poids, ont besoin de beaucoup de puissance de freinage et de solidité. Mais la Gustav PRO est tout aussi efficace sur des vélos sans assistance motorisée. Lorsque les garnitures doivent être changées, le plus grand espace entre le disque et les garnitures facilite le changement de garnitures et la réinstallation de la roue. Un plus grand volume d'huile dans le réservoir de compensation signifie que tu auras moins souvent à purger ton système.
Pour les SUV E-Bikes modernes, Magura a préparé la Gustav directement pour le système ABS Bosch, te permettant d'exploiter tout le potentiel de ton vélo et de ton frein.
Pas de chichis. Ici, il s'agit de puissance de freinage et de robustesse.
La Magura Gustav M sur un Hot Chili Warp - voilà à quoi ressemblait la descente il y a 3 décennies.
Et voici l'Enduro aujourd'hui : La Magura Gustav PRO sur notre Specialized Turbo Kenevo.
Connexion Easy Link au levier de frein
Connexion Easy Link pour le tuyau
Technologie Easy Link
Quand il s'agit d'installer le frein, de déconnecter et reconnecter le tuyau, Magura marque clairement des points en termes de convivialité : Pour la première installation, tu n'as plus besoin de séparer le frein, de jouer avec l'huile minérale, puis de le poser, de le reconnecter et de le purger. Avec la Gustav PRO, les leviers de frein et les étriers sont livrés séparément, déjà remplis et fermés. Tu n'as qu'à passer le tuyau à travers le cadre et le cliquer dans le levier de frein avec Easy Link. Pas de gouttes, pas de stress. Ce qui fait plaisir au mécanicien lors du montage est aussi pratique pour toi, si tu veux équiper ton frein après coup ou assembler ton prochain vélo toi-même.
Si tu transfères le frein d'un vélo à un autre, tu as également un avantage avec la Gustav PRO : Avec le système Easy Link, tu peux simplement connecter ou déconnecter le tuyau au levier de frein avec un "connecteur rapide", sans avoir à installer une nouvelle olive et à visser le tuyau dans le levier. Selon Magura, aucun purgage n'est nécessaire. Vraiment pratique donc !
Départ soigné
Quand on voit le cockpit terminé, on réalise que Magura ne s'est pas seulement concentré sur la performance et la convivialité : les tuyaux courent directement et parallèlement le long du guidon. Surtout pour les cadres modernes qui prévoient un passage interne à travers la direction, c'est la solution la plus belle et la plus logique techniquement. Moins de tuyaux, pas de "salade de câbles", un cockpit épuré et aucun bruit de tuyaux pendant la descente - que demander de plus ? Hmm, peut-être une garantie facultative de 5 ans sur l'étanchéité ? Ça marche !
Épuré : passage de tuyau parallèle au guidon
À gauche : Gustav PRO, À droite l'ancienne Gustav M.
Pour chaque pot son couvercle
Le nouveau levier PRO de la Gustav s'inspire du design et de l'ergonomie du levier HC-W, développé avec le champion du monde de descente Loic Bruni. En cas de chute, un point de rupture prévu sur la surface de préhension signifie que le levier de frein subit moins de dégâts et n'est pas complètement détruit. Il suffit alors de remplacer le levier, ce qui est beaucoup moins coûteux que de changer la poignée complète. Mais Magura prévoit d'autres versions du levier en plus du PRO, pour que tu puisses adapter ta Gustav PRO à la taille de ta main et à tes préférences. On ne peut pas avoir plus de flexibilité.
Naturellement, la Gustav est également compatible avec le système Shiftmix de Magura, te permettant de fixer les leviers de changement de vitesse et les commandes de tige de selle télescopique avec une seule collier sur le guidon.
Kevin de bc a testé la nouvelle Magura Gustav PRO à Saalbach, où un frein a souvent plus de travail que sur un tour classique en plaine.
"À Saalbach, ce qui m'a particulièrement plu, c'est la force de freinage constante. De plus, il n'était quasiment pas nécessaire de freiner longtemps avant que le frein ne délivre sa pleine performance."
Si tu es intéressé par la Magura Gustav PRO, que tu as encore des questions ou que tu hésites : Tu peux toujours contacter notre Service.
