Le bc original Loamer MK2 en test longue durée ...
Chris, chef de produit, a fait vagabonder le Loamer sur les sentiers canadiens pendant 2 semaines en septembre et l'a testé sous toutes ses coutures.
Nous avons testé la paire de roues DT Swiss FR 1500
Après le lancement de la nouvelle jante FR 541, la paire de roues FR 1500 de DT Swiss est la nouvelle trouvaille très attendue des fabricants suisses.
Non seulement la nouvelle jante, mais aussi l'ensemble complet avec le moyeu 240 Classic, y compris la roue libre Ratchet EXP, sont très bien conçus et de grande qualité, comme le veut la tradition DT Swiss. Ce set de roues complet figure de toute façon en tête de ma liste depuis que mes précédentes roues sont à bout de souffle et prêtes à être remplacées. J’ai donc profité de l’occasion de les tester !
La première impression
Dès la sortie de la boîte, la qualité habituelle du fabricant me saute aux yeux. La finition est superbe, la tension des rayons est très régulière, tout est parfait. DT Swiss est connu pour livrer tous les sets de roues, même ceux des catégories de prix plus basses, directement avec un fond de jante déjà collé et des valves tubeless incluses, ce qui épargne aux clients du travail et des frais supplémentaires. Les pneus peuvent ainsi être montés immédiatement - il ne reste plus qu'à ajouter du produit d'étanchéité. Un détail qui m'a tout de même un peu dérangé est le logement du disque de frein, qui est exclusivement disponible avec le standard à six trous et non pas en une version avec Centerlock. Mes disques Centerlock bien-aimés ont donc dû faire place à des variantes à six trous. Mais il s’agit là surtout d’une question de préférence personnelle. Sinon, toutes les options pertinentes sont disponibles, que ce soit Boost ou SuperBoost ainsi que des diamètres de roues de 27,5" ou 29". Si tu le souhaites, une configuration « mullet » est également possible. Contacte pour cela notre service clientèle.
La configuration du test
Mon vélo est un Commencal Meta TR, avec lequel je fais tout, du home trail au véloparc. La Fox 38 est certes un peu atypique pour un vélo de trail, mais le vélo est ainsi vraiment équipé pour les utilisations les plus rudes et on peut vraiment y aller sans crainte sur tous types de terrains. Les FR 1500 lui siéent donc comme un gant. La conversion a été un jeu d’enfant et j’ai pu prendre la route directement. Pour le moment, cela signifie surtout partir faire des sauts. Certes, les obstacles classiques tels que les champs de pierres ou de racines y sont moins nombreux, mais là aussi, les roues sont confrontées à de grands défis en termes de stabilité et de rigidité. Peu importe si la roue est encore légèrement inclinée à l'atterrissage ou si tu touches parfois le bord d'atterrissage de plein fouet avec la roue arrière : de tels impacts sollicitent énormément les roues et peuvent entraîner une défaillance totale des modèles les plus fragiles.
Les impressions de conduite
Après environ trois mois de tests approfondis et certainement quelques atterrissages difficiles, les FR 1500 fonctionnent toujours comme au premier jour. Pas de battement latéral, pas de battement en hauteur, la tension des rayons est correcte : parfait. Les moyeux 240 Classic sont vraiment une base solide pour cette paire de roues. Les roulements font un super travail et fonctionnent toujours de manière absolument fluide et sans problème, ce à quoi on pouvait toutefois s'attendre après seulement 3 mois. Pas de jeu, pas de fonctionnement rugueux, pas de bruit, donc tout comme il se doit. La roue libre Ratchet EXP fonctionne de manière très souple et avec peu de friction - ce qui profite au comportement de roulement. Jusqu'à aujourd'hui, aucun changement ne s'est produit et je continue à rouler avec une efficacité surprenante. Même dans les montées, les roues donnent l'impression d'être légères, bien qu'elles ne fassent certainement pas partie des poids plumes de leur catégorie de produits.
En combinaison avec la jante FR 541, je n'ai jamais eu l'impression que les roues étaient dépassées par la situation. Jusqu'à présent, la jante a résisté sans peine à toutes les attaques et n'a pas encore subi de déformations majeures. Même lors d'impacts plus violents sur diverses bordures d'atterrissage, les roues m'ont toujours donné une sensation de solidité et de stabilité. Malgré de telles épreuves, elles roulent bien droit et avec tranquillité, sans que je n’aie eu à les recentrer. La combinaison des inserts de pneu et des pneus lourds y contribue bien sûr aussi. Mais je pense que les jantes seront suffisamment stables même avec une configuration de pneus plus légère. Mais cette décision est toute personnelle - d’autres facteurs comme le style de conduite et le poids du cycliste y entrent également en ligne de compte.
De temps en temps, j'ai aussi emprunté des sentiers techniques et escarpés. L’impression que j'avais déjà acquise des pneus n'a fait que se renforcer. Peu importe la vitesse et l’angle auxquels j'ai pris les virages, les roues avaient une belle rigidité et m'ont ainsi toujours apporté le soutien nécessaire. Même les terrains plus difficiles avec de grosses racines et des éboulis ne posent pas de problème : le contact avec le sol et le contrôle nécessaire sont garantis.
En résumé
En fin de compte, je suis très satisfait du FR 1500 et j'ai déjà effectué de nombreuses sorties à vélo sans défauts ni autres problèmes. Ce n’est définitivement pas la paire de roues la plus légère sur le marché, mais elle est résistante et très fiable. Et finalement, c'est bien ce qui en fait une roue efficace pour le freeride ou le downhill.
Pour :
- L’excellente qualité typique de DT Swiss
- Les jantes très rigides et solides
- Le contenu de la livraison très pratique
Contre :
- Pas de version pour un logement de disque de frein Center Lock
- Peut-être « too much » pour un style de conduite modéré
Digression technique :
La jante
La jante FR 541 utilisée dans la paire de roues FR 1500 est dotée d'un peu plus de matériau au niveau du rebord de la jante, de sorte que la partie extérieure visible du rebord est légèrement bombée vers l'extérieur. Cela donne à la jante une plus grande résistance à la flexion en cas de coups, ce qui est très important dans le domaine d'utilisation envisagé. L'ouverture de 30 mm est devenue un standard dans le domaine de l'enduro, car elle offre un compromis optimal entre rigidité, poids et surface de contact avec le pneu. DT Swiss utilise ici pour la première fois un nombre de rayons différent pour la roue avant et la roue arrière (28 à l'avant, 32 à l'arrière) et crée ainsi un rapport optimal entre poids et stabilité. C'est tout à fait logique pour une roue destinée à l'enduro et au downhill, car la charge sur la roue arrière est en principe plus élevée dans ces disciplines.
Les rayons
Pour cette paire de roues, les Suisses ont exclusivement utilisé la version Classic du légendaire moyeu 240, c'est-à-dire le moyeu avec bride. Les rayons sont des rayons J-Bend ; une version Straight Pull n'est pas disponible. Je suppose que DT Swiss espère ainsi augmenter la rigidité de la roue pour la taille plus courte des rayons J-Bend. Un autre point positif est qu’en cas de dégâts, il est généralement plus facile d’obtenir un rayon coudé J-Bend adapté qu'un équivalent Straight Pull. De plus, un rayon J-Bend ne risque pas de tourner lors du recentrage de la roue, ce qui arrive parfois avec les rayons Straight Pull et rend ce réglage plus difficile. DT Swiss s’est appuyé sur des valeurs traditionnelles pour mettre sur le marché une roue hardcore aussi simple d’entretien que possible. Cela se fait certes un peu au détriment d’un aspect Straight Pull plus moderne, mais c'est certainement le choix le plus raisonnable d'un point de vue technique. Les spécialistes suisses misent sur les rayons Competition réputés pour les roues FR 1500 et ne font pas d'expériences avec des représentants plus légers dans le but d’épargner quelques grammes. Un choix louable ! Les écrous sont, comme sur la plupart des roues haut de gamme, faits d’aluminium. Ce qui, en pratique, ne présent pas d'inconvénient en termes de stabilité par rapport aux écrous en laiton. Il faut juste s'assurer d’utiliser une clef à embout de qualité et en bon état pour le centrage. Elle devrait de préférence également avoir un grand chevauchement au niveau du logement pour outil.
Le moyeu et la roue libre
DT utilise l'arme à tout faire 240 Classic, qui fait ses preuves depuis des années. Léger, durable, stable et surtout fiable, il fait partie des meilleurs moyeux du monde. Pour la roue libre, les ingénieurs de DT ont misé sur la variante EXP moderne avec 36 points d’engagement lors d’un tour complet. Il en résulte un angle d'engagement de 10° qui garantit une transmission très directe de la force avec une course à vide à peine perceptible au démarrage. Un autre atout : cette nouvelle paire de roues est également disponible dans une version dotée du standard SuperBoost (largeur d’installation de 12 x 157 mm à l’arrière). Celui-ci est certes plutôt rare, mais les cyclistes qui utilisent ce type de cadre ont ainsi enfin la possibilité d'acheter une paire de roues complètes et de ne pas devoir les construire eux-mêmes à partir de pièces détachées. SuperBoost peut rendre le système entier encore plus rigide, car la distance entre les brides du moyeu est encore plus grande que celle du standard Boost traditionnel. L'angle des rayons est ainsi plus plat et la jante est encore mieux soutenue. Le standard SuperBoost permet également plus de liberté quant à la largeur des pneus.
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