DT Swiss es uno de los principales proveedores mundiales de sistemas de ruedas y de llantas. Los suizos no alcanzan este éxito por casualidad: un desarrollo cuidadoso y meticuloso, una gran cantidad de conocimientos técnicos de años de experiencia y una gran pasión por el ciclismo se unen para crear productos perfectamente coordinados que ofrecen un rendimiento fiable al más alto nivel. La fuerza innovadora de los especialistas en ruedas de Biel se refleja en sus tecnologías de referencia creando componentes de alta tecnología de alta calidad para bicicletas de montaña, Gravel, E-Mountainbikes y de ruta.
Con la 240 DEG, DT Swiss ha lanzado su primera maza de alto compromiso al mercado. Una engranaje extremadamente fino en el sistema de trinquete ofrece 90 puntos de encaje por vuelta. Esto significa para la maza un "juego" máximo de 4°. Para ti, significa una transferencia de energía más eficiente y la posibilidad de controlar de manera más precisa el impulso de la rueda trasera en subidas técnicamente difíciles. ¡Y lo mejor: el sonido! Aunque eso, lamentablemente, es algo difícil de describir - ¡Tienes que escucharlo!
Más sobre DT Swiss
Desde el punto de vista de un ciclista, es una suerte que esta historia no sea un cuento de hadas, sino realidad. ¿De qué otra forma tendrías el placer de mover ruedas de DT Swiss? ¿O experimentar el rendimiento de un chasis de DT Swiss? ¿O elegir entre un enorme conjunto de radios para las más diversas necesidades de carga en la construcción de ruedas? Y porque queríamos cerciorarnos si los radios de bicicleta son también adecuados como sustituto del tenedor del fondue de queso, recientemente hicimos una visita a DT Swiss: en la sede de Biel. Allí trabaja una cuarta parte del total de 800 empleados de DT Swiss en el mundo entero. Además de la gestión, incluyendo el control de marketing y ventas, todo el desarrollo de productos, la producción de radios y el llamado Biel Performance Manufacturing, o BPM para abreviar, se encuentran en la sede principal de operaciones.
BPM: no se trata de Beats per Minute, sino de la especialización en ruedas por excelencia
El BPM es una imagen a escala de la producción en serie de ruedas en las instalaciones propias de la empresa en Polonia y en Taichung, Taiwán. Aquí, DT Swiss desarrolla todo el proceso de producción de las ruedas dentro de un pequeño equipo central - y luego utiliza los conocimientos de este equipo directamente para la formación del personal de producción. Esto suena muy industrial y explica, al menos en parte, la alta calidad de las ruedas de DT Swiss, pero una mirada más atenta revela una gran pasión por el ciclismo: el jefe de equipo de BPM, Marcel Waldmann, es un experto en ruedas de probada eficacia y lleva 29 años participando activamente en carreras de descenso. Es un múltiple campeón mundial en Masters Class - y en toda su carrera sólo ha destruido cinco (!) ruedas. Eso es lo que llamamos cuota y la pregunta sobre la rueda de su elección, la hemos evitado por obvia, en nuestra conversación...
El experto en ruedas de DT Swiss - y múltiple campeón del mundo de descenso en la Masters Class: Marcel Waldmann.
El BPM es, por así decirlo, el centro de desarrollo para la construcción de ruedas. El criterio de ajuste más importante: un instinto seguro para centrar las ruedas.
La rueda más famosa en la historia del deporte de Downhill. Utilizada por Aaron Gwin en la Copa del Mundo en Leogang en el año 2014. Sin cubierta. El resto es leyenda - ¡y explica la mirada incrédula!
Los radios no son plateados, sino negros ...
Hasta 1994, con excepción de algunos barnizados, sólo existían radios plateados para bicicletas. DT Swiss sin embargo desarrolló el llamado Blackening, un proceso químico para ennegrecer los radios - cambiando así la apariencia de las ruedas de forma permanente. Sin afectar el peso, por supuesto. Esto marcó el primer desarrollo propio de la aún joven empresa. En la actualidad, cerca de la mitad de los radios la producción de DT Swiss son de color plateado convencional del material de partida (acero inoxidable 18/10). La otra mitad de los radios producidos son, como se ha mencionado antes, ennegrecidos químicamente o barnizados de forma individual.
Los radios de Biel, producidos con máquinas de Aquisgrán
Es cierto que hay un poco de patriotismo local, que por supuesto nos llamó la atención: las máquinas que producen de forma totalmente automática los 131 tipos diferentes de radios de la gama DT Swiss son de Aquisgrán. Partiendo de un rollo con unos cinco kilómetros de alambre como materia prima, las máquinas automáticas alinean el alambre en el primer paso. También la formación de la cabeza y de la rosca, así como el típico estampado DT Swiss se hacen de un tirón, por así decirlo. Para cada tipo - Straight Pull o J-Bend - y longitud de radios. En el caso de los radios conificados, es decir, los que van estrechando su diámetro, el alambre se compacta en un proceso de forjado en frío después de enderezarlo. El proceso de forjado en frío da como resultado un endurecimiento del material sin debilitar la estructura del mismo y manteniendo las propiedades de elongación del acero. Los radios forjados de forma aerodinámica plana de DT Swiss pasan por otro proceso de forjado en frío: se llevan a su forma final, plana y por lo tanto aerodinámicamente más favorable, a una presión de 250 toneladas.
Corte, diseño de la cabeza y de la rosca, estampado con el sello DT Swiss, todo esto ocurre de forma totalmente automática en una máquina de este tipo.
¡Por muchas máquinas que haya, el control es una cuestión personal en DT Swiss! Esto ocurre permanentemente en la producción.
La destrucción al servicio del desarrollo
Realmente al amante de piezas de bicicleta le duele el alma al ver un laboratorio de pruebas como el que opera DT Swiss. Pero la destrucción sin sentido de todos los componentes en las instalaciones, que se realiza aquí y que el ingeniero de pruebas Philipp Lüdi y su equipo de cuatro miembros están supervisando, sólo tiene un propósito: probar los prototipos de componentes de bicicleta de alta calidad, precisos y estables. Ninguna rueda es producida en masa por DT Swiss si no sobrevive a este ciclo de prueba interno, constantemente optimizado. Sirve a los ingenieros de desarrollo como un estándar de prueba para el desarrollo de nuevos productos aún mejores. Los ingenieros de pruebas van mucho más allá de la prueba estándar: DT Swiss utiliza presiones de 22 a 25 bar para las pruebas de presión de las llantas - la norma ISO utiliza sólo una fracción de ésta y por lo tanto es considerada por DT internamente como... por lo menos cuestionable...
Philipp es ingeniero ejecutivo de pruebas y responsable de varios bancos de pruebas. Su trabajo es romper las cosas hasta que resistan...
Los bancos de prueba de rodillos simulan la carga continua del impulsor y así muestran los límites de carga. De acurdo con la función con más o menos desniveles - para bicicletas de ruta, Gravel, XC o Downhill
Los daños se documentan de forma consecuente y se envían al departamento de desarrollo. No se produce ninguna rueda en serie si no pasa el ciclo de prueba interno.
Examen culinario aprobado
Por cierto, después de la visita de la compañía - muy suizo - pudimos disfrutar de las delicias culinarias de un sabroso fondue de queso suizo. Y sí, funciona: se puede pinchar el pan en un radio y pasarlo sin problema alguno por el queso en forma de ocho. Los radios clásicos J-Bend ofrecen una ventaja sobre los radios Straight Pull debido al gancho de la cabecilla curvo. De resto, la forma - conificada o no, con radios planos o redondos - es claramente una cuestión de gusto. Al igual que con las ruedas.
Consejo de experto 2: limpiar los radios antes de utilizarlos como tenedor. Después de salir de la máquina.
Una pequeña selección del surtido de radios de DT Swiss.
Materia prima para...
...la rueda libre de discos dentados. ¡Ratchet, no Raclette!
Una mirada al pasado: en lo que respecta a ruedas...
...y bujes.
Claro, también montamos en bicicleta.
El guía Remo es súper rápido y brutalmente versátil en la vida diaria...
...como gerente de producto y jefe de taller en DT Swiss, piloto de pruebas con mucha experiencia en carreras de enduro, responsable de bicis de prueba y mecánico de carreras.
Aparte de los senderos en la cima del Jura, la vista es además...
...digno de ser mencionado desde el Jura en dirección al Oberland bernés.
