En 1967 se fundó el fabricante de cubiertas Maxxis que en sus inicios fabricaba exclusivamente cubiertas para bicicletas. Hoy en día, la compañía se ha convertido en una empresa que opera a nivel global, fabricando cubiertas de alto rendimiento para todo tipo de propósitos y de vehículos. El desarrollo y producción de cubiertas para bicicletas de trekking y turismo pasando por carretera hasta Downhill, Cross Country, Freeride o BMX, sigue siendo un sector de producción importante del fabricante estadounidense.
Más sobre Maxxis
¿Qué significa 3C, cuál es la diferencia entre EXO y EXO+ y qué significa realmente esta WT? Arrojamos luz sobre la jungla de abreviaturas y explicamos la tecnología que hay detrás de Maxxis.
TR (Tubeless Ready)
Los neumáticos sin cámara en las bicicletas tienen muchos beneficios. Puedes andar con menos presión de aire y esto te proporciona mejor tracción, la resistencia a la rodadura es menor que con cámara y usando un sellador en vez de una cámara, el riesgo de pinchazos se reduce drásticamente, ya que los pequeños agujeros se sellan fácilmente. En el mountain bike, casi solo se compite con Tubeless y también en el ciclismo de ruta la cantidad de usuarios aumenta continuamente. Puedes reconocer los neumáticos Maxxis aptos para Tubeless por el acrónimo TR.
WT (Wide Trail)
Los neumáticos Wide Trail están optimizados en su forma transversal para llantas más anchas, como las que se suelen usar hoy en día. Los neumáticos tradicionales fueron diseñados para llantas estrechas, adquieren una forma demasiado cuadrada en llantas anchas y, por lo tanto, no ofrecen el mejor rendimiento. Los neumáticos Enduro Wide Trail funcionan mejor en llantas con una anchura de boca de 30-35mm, mientras que los neumáticos CrossCountry Wide Trail funcionan mejor en llantas con anchuras de boca entre 25 y 30mm.
Explicación de los compuestos de goma Maxxis
3C Triple Compound
En los neumáticos Triple Compound se unen 3 diferentes composiciones de goma para optimizar las características de manejo. Una mezcla base más dura bajo la banda de rodadura, junto con la carcasa, asegura la rigidez general del neumático. En la banda de rodadura central, que es la superficie de contacto con el suelo, se utiliza una mezcla más suave que ofrece más agarre, tracción y amortiguación, pero sin desgastarse excesivamente rápido. En los tacos laterales se utiliza la mezcla más suave de las 3 para, por ejemplo, garantizar el agarre necesario en curvas abiertas. Los neumáticos Triple Compound suelen ser un poco más caros porque su fabricación es más compleja, pero a cambio ofrecen la performance necesaria para ciclistas exigentes y ambiciosos, así como en carreras, para sacarle todo el provecho a la bicicleta. Se utilizan exclusivamente en el segmento de mountain bike de Maxxis.
3C MaxxSpeed
La composición más rápida y dura de los Triple Compounds. Se utiliza principalmente en neumáticos de XC, pero también en neumáticos de trail rápidos para terrenos secos, y brilla por su bajo resistencia a la rodadura y su larga durabilidad, aunque encuentra sus límites en terrenos muy sueltos y en mojado.
3C MaxxTerra
La versión de trail con una mezcla de dureza media. Combina una buena resistencia a la rodadura con tracción sólida y suficiente agarre para su uso en trails, incluso en condiciones de humedad y suelo suelto. El punto medio dorado, incluso cuando se pone técnico.
3C MaxxGrip
La combinación más suave de las mezclas de goma. MaxxGrip ofrece un agarre incomparable y las mejores características de amortiguación para un rendimiento superior en enduro trails duros y empinados, así como en pistas de downhill.
Dual Compound
En los neumáticos DUAL Compound se fusionan 2 diferentes mezclas de goma en una banda de rodadura. La mezcla más dura se encuentra en la banda de rodadura central para mantener la resistencia a la rodadura y el desgaste al mínimo. La mezcla más suave se utiliza en los tacos laterales para garantizar el agarre en las curvas.
Los neumáticos Dual Compound suelen ser más económicos que los modelos 3C, ya que son más simples de fabricar. Para un uso más ligero en terrenos menos exigentes o secos, un neumático Dual Compound es suficiente. Por eso, por ejemplo, todos los neumáticos de gravel de Maxxis están equipados con la mezcla Dual Compound.
Single Compound
Los neumáticos Single Compound de Maxxis se concentran en una única mezcla de goma, adaptada completamente al propósito de uso. Puedes encontrar los modelos Single Compound en las áreas de cross-country, ciclismo de ruta y neumáticos urbanos.
MaxxSpeed
La mezcla de goma Single Compound MaxxSpeed está totalmente enfocada a la carrera de Cross-Country. Aún más rápida que la mezcla 3C MaxxSpeed, Maxxis ha logrado reducir la resistencia a la rodadura en un 25% en comparación.
HYPR
Esta mezcla de goma se utiliza en los neumáticos de bicicleta de carretera de Maxxis. En comparación con el compuesto de carrera anterior, HYPR tiene alrededor de un 20% menos de resistencia a la rodadura y además un mejor agarre en condiciones de humedad. La vida útil de los neumáticos ha permanecido constante.
4 Season Compound
Un neumático de bicicleta urbana debe ofrecer seguridad en todas las condiciones: en seco, en mojado, en frío, así como en nieve derretida. A través de la experiencia en el sector de neumáticos para todo el año en coches, Maxxis ha logrado un transferencia de tecnología exitosa. Para el uso intensivo en bicicletas de carga, Maxxis también tiene disponible la mezcla de goma 4 Season HighMileage, que ofrece un rendimiento típico de más de 10.000 km.
MPC
El Maxxis Performance Compound (MPC) es la mezcla todo terreno de Maxxis. Esta mezcla de goma también se beneficia de la competencia en desarrollo del mayor fabricante de neumáticos para bicicletas del mundo y convence en el uso diario con una vida útil muy larga, agarre y la máxima fiabilidad.
Explicación de los compuestos de goma Maxxis
SilkShield
SilkShield es el forro antipinchazos en los neumáticos de gravel de Maxxis. Protege de manera efectiva contra cortes y pinchazos.
MaxxShield
MaxxShield es la protección antipinchazos avanzada para carretera y gravel. Maxxis toma la protección total de SilkShield y añade una capa de K2 (Compuesto de Kevlar) para la mejor efectividad de protección posible.
EXO Protection
La protección básica contra cortes y pinchazos en neumáticos de mountain bike y gravel. EXO Protection es muy densamente tejida, pero al mismo tiempo ligera y flexible. Perfectamente adecuada para el área de crosscountry y trail, y para ciclistas ligeros.
EXO+ Protection
Esta ampliación de EXO Protection añade una capa de protección antipinchazos reforzada y engomada a la pared lateral del neumático, haciéndolo aún más resistente contra cortes por piedras afiladas. Al mismo tiempo, la carcasa se hace más rígida, lo cual es una ventaja especialmente a baja presión de aire. Adecuado para uso en trail y enduro moderado.
DD DoubleDown
Como sugiere el nombre, los neumáticos DoubleDown de Maxxis tienen dos capas de carcasa con 120 TPI, reforzadas adicionalmente con un forro de butilo en la pared lateral. La carcasa ideal para pistas de enduro duras y alpinas.
DH Casing
La carcasa más fuerte en la línea de Maxxis. Como en DoubleDown, aquí se emplean dos carcasas, que vienen con refuerzos de 60 TPI aún más fuertes. El forro lateral de butilo rigidiza el neumático y proporciona protección antipinchazos adicional. La mejor elección para pistas de enduro duras y senderos de downhill rocosos.
