SRAM Sistema de cambios X5 10 velocidades

Das X5-Schaltwerk war schnell eingestellt und funktioniert seitdem exakt und deutlich zuverlässiger als das alte (ausgelutschte) XX-Schaltwerk. Super Qualität zum kleinen Preis. Natürlich ist es deutlich schwerer.

Wer im härteren Gelände (Enduro- oder Freeride- Trail) unterwegs ist, oder häufiger im Bike Park "ballert", sollte diese Schaltung auf keinen Fall an sein MTB schrauben! Bricht an der Schaltwerk- Stellschraube ab! Bei mir ist das jetzt das zweite mal passiert. Jetzt wird eine haltbarere Alternative gesucht ohne Soll-Bruch- Stelle!

Ich habe das SramX5 nicht gekauft, aber ich möchte zu dem Beitrag von KlausL Stellung nehmen:
Ein Deore10fach SchaltHebel passt nicht zu einem SRAM X5 Schaltwerk. Es muss zwingend eine ExaktActuation Hebel von SRAM sein, weil er eine andere Seillänge zieht. So eine Kombination kann nicht funktionieren.

Dasseine grundlegende Doku fehlt ist nicht gut , aber bei SRAM kann man sich Manuals auch Werkstatt Manuals runterladen.

Bei einem MTB Schaltwerken hat man nie eine Einstellschraube am Schaltwerk. Diese ist immer am Hebel, auch bei Shimano. Bei Rennradschaltungen ist es genau andersherum.

Synopsis: Das schlechteste Schaltwerk, dass ich je das Missvergnügen hatte, 80km fahren zu müssen. Vorab: nichts davon liegt an BC. Der BC-Service war jedenfalls 1A.

Ausführlich:
Habe bei BC eine Menge Verschleißteile und diverses Equipment bestellt, das meiste davon Shimano: Lager, Kurbel, Kette (HGX95), 10 x Kassette (11-32), Schalthebel (10/Deore) etc. Als Schaltung wollte ich aber den SRAM X5 testen, wegen Exact Actuation.

Erster Eindruck:
Während alle Shimano-Teile, egal wie klein oder billig, mit einem Manual/Infoblatt kamen, hüllt sich SRAM in Schweigen. Kein Manual, nichts, nicht mal ein popeliger Aufkleber.

Zweiter Eindruck:
Nach dem Montieren am SIMPLON-Rahmen hatter der X5 immer noch ein Spiel von ca. 0,5mm. Selbst der billigste Altus oder Alivio sitzt nach Anziehen der Schraube fest und hat kein derartiges Spiel. Vielleicht ist dies der SRAM-Konstruktion geschuldet, vielleicht macht's nichts, vielleicht ist es aber der Grund für die nachfolgenden Fehler (s.u.)


Dritter Eindruck:
Das Manual ist nicht das einzige Teil, das fehlt: Die Schaltung hat keinen Justier-Schrauben mehr direkt am Werfer. Toll, dass man jetzt die Feineinstellung über das Stellrad am 2 METER ENTFERNTEN LENKER VORNEHMEN MUSS! Das größte Glück für SRAM an dieser Stelle ist, dass es keine Prügelstrafe für inkompetente Industriedesigner mehr gibt - schade eigentlich.

Die 80-km Einstellfahrt ...
... geriet zum absoluten Fiasko. Der Springer war NICHT auf die NEUE Kasstte und die Schaltung einzustellen. Man konnte den X5 entweder auf die obere Hälfte der Kassette einstellen, oder die untere Hälfte; der gesamte Schaltbereich ging nicht, stets hakte und zickte es beim 5 bzw. 6 Ritzel (je nachdem worauf der X5 gerade justiert war).
Hier dachte ich mir, dass vielleicht das eingangs erwähnte Spiel von 0,5mm etwas mit der katastrophalen Schaltleistung zu tun hat ... who knows?

Fazit: Ein halber Tag ging wegen diesem Schaltwerk verloren, eine ansonsten schöne Ausfahrt wurde zur Qual. Nein, ich werde den X5 nicht zurückgeben (schaltet ohnehin unzuverlässig und wackelt). Ich werde Ihn unter Zuhilfenahme eines 10kg Vorschlaghammers zur "angewandten Stresstherapie" umfunktionieren, in der Hoffnung, dass die davon fliegenden Einzelteile folgenden Satz ergeben "KEINEN CENT MEHR FÜR SRAM!"