DT Swiss est l'un des principaux fournisseurs de systèmes de roues et de jantes au monde. Cette réussite n'est pas un hasard : un développement soigneux et méticuleux, un grand savoir-faire issu d'années d'expérience et une passion brûlante pour le cyclisme se conjuguent pour créer des produits qui harmonisent parfaitement et offrent des performances fiables au plus haut niveau. La force d'innovation des spécialistes des roues de Bienne se reflète dans leurs technologies créant de nouveaux critères de référence et se traduit par des composants high-tech pour les vélos de route, de gravel, les vélos tout-terrain et E-VTTs.
Avec la 240 DEG, DT Swiss propose sa première moyeu à engagement rapide. Une denture extrêmement fine dans le mécanisme de roue libre Ratchet offre 90 points d'enclenchement par rotation. Cela signifie pour le moyeu un "jeu" maximal de 4°. Pour toi, cela signifie une transmission de puissance plus efficace et la possibilité de contrôler plus finement l'entraînement de la roue arrière dans les montées techniques difficiles. Et le meilleur : le son ! Mais ça, on a du mal à le décrire - tu dois l'entendre !
En savoir plus à propos de DT Swiss
En tant que coureur cycliste, nous pouvons être contents que cette histoire ne soit pas un conte de fées, mais bien la réalité. Comment sinon aurions nous le plaisir de nous déplacer sur des roues DT Swiss ? Ou de découvrir les performances d'un mécanisme DT Swiss ? Ou bien de pouvoir faire un choix parmi un énorme assortiment de rayons conçus pour une multitude d'exigences diverses en matière de construction de roues ? Parce que nous voulions savoir si les rayons de vélo peuvent également être utilisés comme fourchettes à fondue, nous avons récemment rendu visite à DT Swiss et les avons rencontré au siège de l'entreprise à Bienne. C'est là que travaille un quart des 800 employés que DT Swiss compte de par tout le monde. En plus de la gestion, y compris le marketing et le contrôle des ventes, l'ensemble du développement des produits, la production des rayons et le "Biel Performance Manufacturing", ou BPM en abrégé, se trouvent sur le site d'origine.
BPM : Non pas Beats per Minute, mais une expertise concentrée de construction de roues.
Le BPM est une image réduite de la production en série de roues sur les sites de l'entreprise en Pologne et à Taichung, Taiwan. C'est ici que DT Swiss développe l'ensemble du processus de production des roues au sein d'une petite équipe de base - et utilise ensuite le savoir-faire de cette équipe pour former le personnel de production. Cela semble très industriel et explique, du moins en partie, la grande qualité des roues DT Swiss - mais un examen plus approfondi révèle une grande passion pour le cyclisme : le chef d'équipe de BPM, Marcel Waldmann, est un expert reconnu en matière de roues et participe activement à des courses de downhill depuis 29 ans. Il est plusieurs fois champion du monde dans la classe Masters - et n'a cassé que cinq (!) roues dans toute sa carrière de course. C'est que nous appelons un bon quota ! Nous nous sommes dit que la question concernant les roues de son choix n'était pas forcément pertinente dans son cas...
L'expert des roues chez DT Swiss – et multiple champion du monde de downhill dans la Masters Class : Marcel Waldmann.
Le BPM est, pour ainsi dire, le centre de développement pour la construction de roues. Le critère d'embauche le plus important : Avoir du doigté lors du centrage des roues.
La roue la plus célèbre de l'histoire des courses de downhill. Roulée par Aaron Gwin lors de la Coupe du monde à Leogang en 2014. Sans pneus. Le reste n'est que légende - et explique le regard incrédule !
Les silence est d'argent, les rayons sont noirs...
Jusqu'en 1994, hormis quelques exceptions peintes, il n'existait que des rayons de vélo argentés. Mais ensuite, DT Swiss a développé le "Blackening", un procédé chimique pour noircir les rayons - ce qui a changé l'apparence des roues de façon permanente. Sans influence sur le poids, bien sûr. C'était la toute première fois que l'entreprise encore jeune se développait. Aujourd'hui, environ la moitié des rayons quittent la production de DT Swiss dans la couleur argentée conventionnelle de la matière première (acier inoxydable 18/10). L'autre moitié des rayons produits sont, comme mentionné, noircis chimiquement ou peints individuellement.
Des rayons de Bienne, produits par des machines d'Aix-la-Chapelle
Certes, il y a un peu de patriotisme local, mais nous avons bien sûr remarqué que les machines qui produisent de manière entièrement automatique les 131 différents types de rayons de la gamme DT Swiss proviennent d'Aix-la-Chapelle. Partant d'un rouleau avec environ cinq kilomètres de fil comme matière première, les machines automatiques alignent le fil dans un premier temps. Le façonnage de la tête et du fil ainsi que l'estampage DT Swiss typique sont également réalisés en une seule fois, pour ainsi dire. Pour chaque type - Straight Pull ou J-Bend - et chaque longueur de rayon. Pour les rayons aboutés, c'est-à-dire les rayons coniques, le fil est compacté dans un processus de forgeage à froid après redressement. Le procédé de forgeage à froid permet de durcir le matériau sans affaiblir sa structure et tout en conservant les propriétés d'allongement de l'acier. Les rayons aérodynamiques forgés à plat de DT Swiss subissent encore un autre processus de forgeage à froid : ils sont amenés à leur forme finale, plate et donc aérodynamiquement plus favorable, à une pression de 250 tonnes.
La découpe, le formage de la tête et du filetage, l'estampage avec le sceau DT Swiss - tout cela se fait de manière entièrement automatique dans une machine comme celle-ci.
Machine ou pas machine, le contrôle est effectué par des humains chez DT Swiss ! Et en permanence lors de la production.
La destruction au service du développement
Le cœur de l'amateur de pièces de vélo saigne à la vue d'un laboratoire d'essai comme celui que DT Swiss exploite. Mais la destruction délibérée de tous les composants, qui est effectuée ici et que surveillent l'ingénieur de test Philipp Lüdi et son équipe de quatre personnes, n'a qu'un seul but : tester les prototypes de composants de vélo de haute qualité, précis et stables. DT Swiss ne produit aucune roue en série qui n'a pas survécu à ce cycle d'essai interne, constamment optimisé. Il sert comme norme de test pour le développement de nouveaux produits encore meilleurs. Pour cela, les ingénieurs dépassent de loin les normes de test standard : DT Swiss utilise des pressions de 22 à 25 bars pour les tests des jantes - la norme ISO n'en utilise qu'une fraction est donc considérée par DT comme... discutable...
Philipp est un ingénieur de test en chef et maître de divers bancs d'essai. Son travail consiste à casser les choses jusqu'à ce qu'elles soient résistantes...
Les bancs d'essai à rouleaux simulent une charge continue sur la roue et indiquent ainsi les limites de charge. Avec plus ou moins d'irrégularités selon le rouleau - pour la route, le gravel, le XC ou le downhill.
Les dommages sont documentés en conséquence et envoyés au département de développement. Aucune roue n'est produite en série si elle ne passe pas le cycle d'essai interne.
Test culinaire réussi
Soit dit en passant, après la visite de la société, nous avons pu savourer les délices culinaires d'une bonne fondue au fromage suisse. Et oui, ça fonctionne : On peut facilement embrocher le pain sur un rayon et le tremper dans le fromage en formant un huit. Les rayons J-Bend classiques offrent un avantage par rapport aux rayons Straight Pull en raison du barbillon minimal de la tête de rayon courbée. À part ça, la forme - conique ou non, plate ou ronde - est clairement une question de goût. Tou comme pour les roues.
Conseil d'expert n°2 : avant de l'utiliser comme fourche, il vaut mieux brièvement nettoyer les rayons. Après qu'ils soient sortis de la machine.
Une petite sélection de l'assortiment des rayons DT Swiss.
Matière première pour...
…la roue libre dentée. Ratchet, pas raclette !
Un regard sur le passé : À propos de la roue...
…et les moyeux.
Nous avons bien entendu également fait du vélo.
Guide Remo est super rapide et très polyvalent dans la vie de tous les jours...
...en tant que chef de produit et chef d'atelier chez DT Swiss, pilote d'essai avec beaucoup d'expérience en enduro, maître des vélos d'essai et mécanicien de course.
Outre les sentiers de la crête du Jura, la vue...
…des montagnes du Jura à l'Oberland bernois est également à couper le souffle.
