Le fabricant de pneus Maxxis a été fondé en 1967 et ne produit au début que des pneus de vélo. Entre-temps, l'entreprise a été développée en une entreprise à l'échelle mondiale qui fabrique des pneus de haute performance pour tous les usages et tous les types de véhicules. Le développement et la production de pneus de vélo de randonnée et de tourisme, de route ou de descente, en passant par le cross-country, le freeride ou le BMX, demeure toujours un secteur important pour le fabricant américain.
En savoir plus sur Maxxis
Que signifie 3C, quelle est la différence entre EXO et EXO+ et à quoi correspond ce WT ? Nous t'aidons à y voir plus clair dans la jungle des abréviations et t'expliquons la technologie qui se cache derrière Maxxis.
TR (Tubeless Ready)
Les pneus sans chambre à air pour vélo ont de nombreux avantages. Tu peux rouler avec une pression d'air plus basse, ce qui te procure une meilleure traction, la résistance au roulement est moindre que avec une chambre à air, et avec un liquide d'étanchéité à la place d'une chambre à air, le risque de crevaison diminue drastiquement, car les petits trous sont simplement colmatés. En VTT de compétition, on roule presque exclusivement en Tubeless et même sur les vélos de route, le nombre d'utilisateurs augmente constamment. Tu peux reconnaître les pneus Maxxis compatibles Tubeless grâce à l'abréviation TR.
WT (Wide Trail)
Les pneus Wide Trail sont optimisés dans leur forme transversale pour des jantes plus larges, comme c'est souvent le cas aujourd'hui. Les pneus traditionnels ont été conçus pour des jantes étroites, prennent une forme trop carrée sur des jantes larges, et n'offrent donc pas une performance optimale. Les pneus Enduro Wide Trail fonctionnent le mieux sur des jantes de 30 à 35mm de largeur interne, tandis que les pneus CrossCountry Wide Trail sont les plus adaptés pour des jantes ayant une largeur interne entre 25 et 30mm.
Les mélanges de gomme Maxxis expliqués
3C Triple Compound
Avec les pneus Triple Compound, 3 différents mélanges de gomme se combinent pour optimiser les performances de conduite. Un mélange de base plus dur sous la bande de roulement assure avec la carcasse la rigidité générale du pneu. Sur la bande de roulement centrale, donc la surface de contact avec le sol, une composition plus douce est utilisée, offrant plus d'adhérence, de traction et d'amortissement, tout en ne s'usant pas excessivement vite. Sur les crampons latéraux, la composition la plus douce des 3 est utilisée pour garantir, par exemple, l'adhérence nécessaire dans les virages ouverts. Les pneus Triple Compound sont généralement un peu plus chers car ils sont plus complexes à fabriquer, mais ils offrent aux cyclistes exigeants et ambitieux, ainsi qu'en compétition, la performance nécessaire pour tirer le maximum de leur vélo. Ils sont utilisés exclusivement dans le segment VTT chez Maxxis.
3C MaxxSpeed
La composition la plus rapide et la plus dure des Triple Compounds. Elle est principalement utilisée pour les pneus XC, mais aussi pour les pneus de trail rapides en conditions sèches, et se distingue par sa faible résistance au roulement ainsi que sa longue durabilité, mais atteint ses limites sur les terrains très meubles et humides.
3C MaxxTerra
La variante Trail avec une composition de dureté moyenne. Elle combine une bonne résistance au roulement avec une traction solide et une adhérence suffisante pour l'utilisation sur les trails, même sous la pluie et sur les sols meubles. Le juste milieu, même dans les conditions techniques.
3C MaxxGrip
La combinaison la plus douce des mélanges de gomme. MaxxGrip offre une adhérence inégalée et les meilleures propriétés d'amortissement pour une performance supérieure sur les pistes enduro difficiles et pentues ainsi que sur les parcours de descente.
Dual Compound
Avec les pneus DUAL Compound, 2 différents mélanges de gomme sont fusionnés en une seule bande de roulement. Le mélange plus dur est situé dans la bande de roulement centrale pour limiter la résistance au roulement et l'usure. Le mélange plus doux est utilisé sur les crampons latéraux pour garantir l'adhérence en courbes.
Les pneus Dual Compound sont généralement moins chers que les modèles 3C, car ils sont plus simples à fabriquer. Pour une utilisation plus légère dans des terrains moins exigeants ou secs, un pneu Dual Compound est suffisant. C'est pourquoi, par exemple, tous les pneus Gravel de Maxxis sont équipés du mélange Dual Compound.
Single Compound
Les pneus Single Compound de Maxxis misent entièrement sur un seul mélange de gomme, parfaitement adapté à l'usage prévu. Tu trouveras les modèles Single Compound dans les domaines du cross-country, du cyclisme sur route et des pneus pour la ville.
MaxxSpeed
Le mélange de gomme Single Compound MaxxSpeed est entièrement axé sur les courses de cross-country. Encore plus rapide que le mélange 3C MaxxSpeed, Maxxis a réussi à réduire la résistance au roulement de 25% en comparaison.
HYPR
Ce mélange de gomme est utilisé pour les pneus de vélo de route Maxxis. Par rapport au précédent compound de course, HYPR a environ 20% de moins de résistance au roulement et offre même une meilleure adhérence sur sol mouillé. La durée de vie des pneus est restée constante.
4 Season Compound
Un pneu sur un vélo de ville doit offrir de la sécurité dans toutes les conditions : au sec, sous la pluie, par le froid ainsi que dans la neige fondue. Grâce à l'expérience dans le secteur automobile pour les pneus toutes saisons, Maxxis a réussi un transfert de technologie réussi. Pour une utilisation intensive sur les cargobikes, Maxxis a également dans sa gamme le mélange de gomme 4 Season HighMileage, qui promet une durée de vie typique de plus de 10.000 km.
MPC
Le Maxxis Performance Compound (MPC) est le mélange polyvalent de Maxxis. Ce mélange de gomme bénéficie aussi de l'expertise du plus grand fabricant de pneus de vélo au monde et convainc dans l'utilisation quotidienne par sa très longue durée de vie, son adhérence et sa fiabilité maximale.
La technologie des carcasses Maxxis expliquée
SilkShield
SilkShield, c'est la couche de protection contre les crevaisons dans les pneus Gravel de Maxxis. Elle protège efficacement contre les coupures et les perforations.
MaxxShield
MaxxShield, c'est la protection avancée contre les crevaisons pour la route et le Gravel. Maxxis prend la protection intégrale SilkShield et ajoute une couche K2 (Composite en Kevlar) pour une protection optimale.
EXO Protection
La protection de base contre les coupures et les perforations pour les pneus de VTT et Gravel. EXO Protection est très densément tissée, tout en étant légère et flexible. Idéale pour le crosscountry et le secteur des trails, ainsi que pour les cyclistes légers.
EXO+ Protection
Cette extension de la protection EXO ajoute une couche de protection anti-crevaison renforcée et caoutchoutée sur le flanc du pneu pour le rendre encore plus résistant contre les coupures par des pierres tranchantes. En même temps, la carcasse devient plus rigide, ce qui est particulièrement avantageux à basse pression. Adapté pour le trail et l'enduro modéré.
DD DoubleDown
Comme son nom l'indique, les pneus Maxxis DoubleDown comportent deux couches de carcasse avec 120 TPI, renforcées en plus par une couche de butyle sur le flanc. La carcasse idéale pour les pistes d'enduro dures et alpines.
DH Casing
La carcasse la plus solide de la gamme Maxxis. Comme pour le DoubleDown, ici deux carcasses sont utilisées, mais elles sont équipées de couches encore plus robustes de 60 TPI. La couche latérale en butyle rigidifie le pneu et offre une protection supplémentaire contre les crevaisons. Le meilleur choix pour les pistes d'enduro extrêmes et les descentes rocailleuses.
