Shimano Frein à Disque 105 BR-R7170 + Di2 ST-R7170

Le frein à disque Shimano 105 avec étrier de frein BR-R7170 et levier de frein / de vitesses ST-R7170 Di2

Le frein à disque pour le groupe de route 105 de Shimano se compose d'un BR-R7170 et d'un ST-R7170. Il s'agit d'un étrier de frein Falt-Mount pour l'avant ou l'arrière et d'un levier de changement de vitesse / de frein électronique qui permet la commutation de 2 ou 12 vitesses sans fil et un freinage hydraulique. La livraison comprend également des plaquettes de frein organiques, qui contribuent à une meilleure dissipation de la chaleur grâce à leurs ailettes de refroidissement Ice-Tech, une conduite de frein ainsi que du matériel de raccordement.

L'étrier du frein à disque 105 R7170 présente 10 % plus d'espace pour les plaquettes que le modèle précédent. Cela minimise la probabilité de bruits de frottement et permet ainsi un freinage plus silencieux. Le freinage puissant et parfaitement contrôlable garantit une décélération fiable et te permet de t'arrêter en toute sécurité dans toutes les conditions. Tu profites également de la procédure de purge simple d'utilisation, la renommée « One-Way-Bleeding ». Avec son design Flat-Mount, l'étrier de frein en aluminium fabriqué en deux parties s'intègre parfaitement à l'aspect général de ton vélo. D'ailleurs, le R7170 ne pèse pas plus que le modèle Ultegra comparable.

Le levier de frein / de vitesses 105 ST-R7170 Di2 est doté d'une corne prolongée vers le haut, ce qui permet une prise en main très ergonomique. De plus, tu peux facilement adapter la portée à la taille de ta main à l'aide d'une clef hexagonale de 2 mm. Grâce à la zone de freinage agrandie et à l'action sensible du levier, tu as un contrôle total sur toutes les opérations de freinage, le point de pression étant également réglable. Malgré tout cela, les leviers de frein / de vitesses ne pèsent qu'environ 30 grammes de plus par paire que le modèle Ultegra. Bien entendu, comme pour les modèles Dura-Ace et Ultegra, ce set de freins est doté de la plateforme Di2 entièrement retravaillée. Cela signifie que le ST-R7170 communique avec le dérailleur arrière via un protocole sans fil, le dérailleur arrière est à son tour relié par câble à la batterie et indirectement au dérailleur avant. Cela ne signifie pas seulement des changements de vitesse ultrarapides et ultraprécis sur simple pression d'un bouton. En renonçant aux câbles sur le tableau de bord, ton vélo a un look plus ordonné, l'installation est plus facile et le dérailleur est insensible à la saleté à cet endroit. Le STI est alimenté par deux piles boutons qui durent plusieurs années et que tu peux remplacer toi-même si nécessaire. Le levier de frein est fabriqué en aluminium léger, le corps de la poignée en matériau synthétique durable.

Remarque concernant la reprise de piles, batteries et appareils électriques usagés :

Tu trouveras des informations concernant la reprise et l'élimination appropriée de piles, batteries et appareils électriques usagés ici.

Spécifications :

Série:

105 R7100

Utilisation :

Road

Vitesses:

2, 12

Système de vitesses:

électronique, semi-wireless

Type de frein:

hydraulique, 2 pistons

Actionnement des freins:

huile minérale

Conduite:

SM-BH90-JK-SSR

Longueur de la conduite roue avant/roue arrière:

1000 mm / 1700 mm

Informations techniques - levier de vitesses / de frein :

Matériau du levier de frein:

aluminium

Matériau du corps de poignée:

matériau synthétique (GFRP)

Montage :

attache (fermée)

Réglage de la portée:

par vis

Options de réglage:

réglage de la portée et du point de pression

Informations techniques - étrier de frein :

Montage :

Flat Mount

Plaquette de frein:

résine avec ailettes de refroidissement

Design:

en 2 parties

Matériau de l'étrier de frein:

aluminium

Matériau du piston:

résine

Raccord de câble:

droit

Compatibilité :

Levier de frein / de vitesses :

Position de montage:

gauche pour étrier de frein avant, droite pour étrier de frein arrière

Diamètre de l'attache:

23,8 - 24,2 mm

Câble d'alimentation:

EW-SD300-I (1 x raccord*)

Dérailleur arrière:

RD-R7150, RD-R8150, RD-R9250

Dérailleur avant:

FD-R7150, FD-R8150, FD-R9250

Pédalier:

FC-R7100, FC-RS520, FC-R8100, FC-R8100-P, FC-R9200, FC-R9200-P

Cassette:

CS-R7100-12, CS-R7101-12, CS-HG710-12, CS-R8100-12, CS-R8101-12, CS-R9200-12

Chaîne:

CN-M8100, CN-M9100, CN-M7100, CN-M6100

Levier de frein supplémentaire:

BL-RX812

* uniquement pour l'appairage par câble ou les mises à jour du micrologiciel, la commutation câblée n'est pas prise en charge

Étrier de frein :

Disque de frein:

140 mm, 160 mm, 180 mm (recommandé : SM-RT70, SM-RT64)

Plaquettes de frein:

organiques et frittées ; avec plaquettes de forme étroite ; plaquettes de frein standard et Ice-Tech

Caractéristiques :

Levier de frein / de vitesses :

• cockpit ordonné, aspect esthétique grâce à la connexion sans fil
• changements de vitesse sans fil, précis et rapides (dérailleur arrière / dérailleur avant avec câblage)
• piles CR1632 faciles à remplacer avec un tournevis plat, 3,5 à 4 ans d'autonomie
• ergonomie unique en son genre, grâce aux commentaires de coureurs professionnels
• purge par entonnoir avec entonnoir M7
• mises à jour du logiciel via E-Tube Project
• levier de frein anodisé

Étrier de frein :

• espacement accru de 10 % entre les plaquettes de frein, minimise le frottement du disque de frein et réduit le bruit
• aspect cohérent et accès facile pour les outils grâce au montage plat
• dissipation thermique optimisée avec Ice-Tech
• purge aisée
• 2 pistons en résine synthétique
• vernis
• vis de fixation en acier (4 mm)

Technologies :

STI Dual Control
Shimano Total Integration (STI) signifie la combinaison des fonctions de freinage et de changement de vitesse en un seul levier, ce qui augmente la sécurité lors de la conduite. En affinant la technologie, il a été possible de rendre les changements de vitesse si doux à l'avant et à l'arrière qu'ils peuvent être déclenchés d'un seul doigt. Shimano appelle ces leviers « Dual Control Levers » (DCL).

Digital Integrated Intelligence (Di2)
Les systèmes Di2 sont les systèmes de commutation électroniques de Shimano. Ils sont basés sur le SEIS, le Shimano Electronic Intelligent System, qui reprend la fonction de changement d'indice des composants mécaniques, mais via des câbles d'alimentation ou des signaux radio et non via un câble Bowden. La commutation se fait par simple pression d'un bouton. Cela présente l'avantage de ne pas nécessiter d'effort important, de ne pas perturber ta concentration sur le trajet et d'être facile à utiliser, même avec des mains froides, par exemple. En outre, les changements de vitesse électroniques sont très rapides et très précis. Il n'y a pas non plus de risque de circuit défectueux dû à des câbles sales ou autres. La plateforme E-Tube, appelée E-Tube Project, te permet d'effectuer des réglages individuels, tels que le réglage de la vitesse de commutation, le nombre de vitesses commutées par pression de bouton ou la fonction de commutation synchro ou semi-synchro. Shimano propose une application pour cela. L'entretien de la transmission et les mises à jour du micrologiciel se font également via E-Tube, le vélo étant connecté à un PC équipé du logiciel E-Tube approprié pour les travaux d'atelier plus poussés.

Semi-wireless
Les groupes pour vélos de route Shimano Di2 à 12 vitesses en version avec frein à disque fonctionnent en semi-wireless : au point crucial, à savoir l'interaction entre les STI et le dérailleur arrière, le câble est supprimé, ce qui permet d'avoir un cockpit bien rangé et simplifie considérablement le montage. Le protocole wireless est extrêmement rapide et fiable, ce qui fait atteindre un tout nouveau niveau à la vitesse de commutation - avec une précision élevée et constante. Il a également été veillé à maintenir la consommation électrique au plus bas niveau possible. Il est uniquement doté de câbles entre la batterie et le dérailleur arrière et entre la batterie et le dérailleur avant. Ils sont plus fins que les modèles précédents et plus faciles à poser. Shimano mise sur une batterie centrale située dans la tige de selle. Cela augmente la sécurité et garantit un processus de chargement simple via le dérailleur arrière. Une fois complètement chargé, la transmission a une autonomie d'environ 1000 km. La plateforme E-Tube raccorde les différents composants entre eux.

One-Way-Bleeding
La purge One-Way-Bleeding est une technique utilisée sur les étriers de frein de Shimano qui permet de purger plus facilement le frein. Les trajets des conduites ont été optimisés de manière à ce qu'il ne reste pas de bulles d'air dans l'étrier de frein. En combinaison avec l'entonnoir, le frein peut ainsi être purgé proprement et facilement.

Numéros du fabricant :

Roue avant:

IR7170DLF6SC100A

Roue arrière:

IR7170DRRDSC170A

Contenu :

• 1 x frein à disque Shimano 105 BR-R7170 + 105 Di2 ST-R7170, roue avant ou roue arrière
• 1 x conduite de frein Shimano SM-BH90-JK-SSR 1000 mm (roue avant) ou 1700 mm (roue arrière)
• 1 paires de plaquettes de frein Shimano résine avec ailettes de refroidissement
• 1 x adaptateur pour frein à disque pour roue avant VR 140/160 + 160/180 mm (uniquement avec la version roue avant)
• 1 x set de raccordement des conduites
• 2 x vis type A (uniquement roue avant)
• 2 x vis pour cadres au diamètre de 25 mm (uniquement roue arrière)
• 2 x piles CR1632
• rempli, prêt à être installé, une purge est recommandée après le montage

Commande également :

• adaptateur pour frein FM en FM SM-MA-R160 D/D pour disque de frein de 160 mm avec cadre FM de 140 mm (pour la roue arrière)
• adaptateur pour frein FM en FM SM-MA-R160 D/D pour disque de frein de 180 mm avec cadre FM de 160 mm (pour la roue arrière)

Accessoires disponibles en option :

• plaquettes en résine K05S-RX
• plaquettes en métal avec ailettes de refroidissement L04C-MF
• vis type C pour cadres au diamètre de 10/15/20/30/35 mm
• vis type C2 pour cadres au diamètre de 10/15/20/30/35 mm