Shimano Levier de Frein/Vitesses 105 Di2 STI ST-R7170 2/12 vitesses

Name: Levier de Frein/Vitesses 105 Di2 STI ST-R7170 2/12 vitesses
Brand: Shimano
SKU: 88618
Availability: InStock

N° d'article: 88618

Shimano Levier de Frein/Vitesses 105 Di2 STI ST-R7170 2/12 vitesses - noir/2 vitesses

Le levier de frein / de vitesses Shimano 105 Di2 ST-R7170 - 105 goes semi-wireless

ST-R7170 sont les premiers leviers de frein / de vitesses Di2 du groupe de route 105 de Shimano. Ils combinent une fonction de changement de vitesse électronique 2x12 vitesses avec une fonction de freinage hydraulique. Les cornes prolongées vers le haut permettent une prise en main très ergonomique, d'autant plus que tu peux facilement adapter la portée à la taille de ta main à l'aide d'une clef hexagonale de 2 mm. Grâce à la zone de freinage agrandie et à l'action sensible du levier, tu as un contrôle total sur toutes les opérations de freinage, le point de pression étant également réglable. Malgré tout cela, les leviers de frein / de vitesses ne pèsent qu'environ 30 grammes de plus par paire que le modèle Ultegra. Bien entendu, comme pour les modèles Dura-Ace et Ultegra, ce set de freins est doté de la plateforme Di2 entièrement retravaillée. Cela signifie que le ST-R7170 communique avec le dérailleur arrière via un protocole sans fil, le dérailleur arrière est à son tour relié par câble à la batterie et indirectement au dérailleur avant. Cela ne signifie pas seulement des changements de vitesse ultrarapides et ultraprécis sur simple pression d'un bouton. En renonçant aux câbles sur le tableau de bord, ton vélo a un look plus ordonné, l'installation est plus facile et le dérailleur est insensible à la saleté à cet endroit. Le STI est alimenté par deux piles boutons qui durent plusieurs années et que tu peux remplacer toi-même si nécessaire. Le levier de frein est fabriqué en aluminium léger, le corps de la poignée en matériau synthétique durable.

Remarque concernant la reprise de piles, batteries et appareils électriques usagés :

Tu trouveras des informations concernant la reprise et l'élimination appropriée de piles, batteries et appareils électriques usagés ici.

Spécifications :

Série:: 105 Di2 R7150
Utilisation :: Road
Vitesses:: 2, 12
Système de vitesses:: électronique, semi-wireless
Système de frein:: hydraulique

Informations techniques :

Matériau du levier de frein:: aluminium
Matériau du corps de poignée:: matériau synthétique (GFRP)
Conduite:: SM-BH90-JK-SSR, SM-BH90-J-SSR (pas inclus dans la livraison)
Actionnement des freins:: huile minérale
Montage :: attache (fermée)
Réglage de la portée:: par vis
Options de réglage:: réglage de la portée et du point de pression

Compatibilité :

Diamètre de l'attache:: 23,8 - 24,2 mm
Câble d'alimentation:: EW-SD300-I (1 x raccord*)
Dérailleur arrière:: RD-R7150, RD-R8150, RD-R9250
Dérailleur avant:: FD-R7150, FD-R8150, FD-R9250
Pédalier:: FC-R7100, FC-RS520, FC-R8100, FC-R8100-P, FC-R9200, FC-R9200-P
Cassette:: CS-R7100-12, CS-R7101-12, CS-HG710-12, CS-R8100-12, CS-R8101-12, CS-R9200-12
Chaîne:: CN-M8100, CN-M9100, CN-M7100, CN-M6100
Étrier de frein:: BR-R7170 (recommandé), BR-R8170, BR-R9270, BR-RX820, BR-RX820-LE
Levier de frein supplémentaire:: BL-RX812

* uniquement pour l'appairage par câble ou les mises à jour du micrologiciel, la commutation câblée n'est pas prise en charge

Caractéristiques :

cockpit ordonné, aspect esthétique grâce à la connexion sans fil
changements de vitesse sans fil, précis et rapides (dérailleur arrière / dérailleur avant avec câblage)
piles CR1632 faciles à remplacer avec un tournevis plat, 3,5 à 4 ans d'autonomie
ergonomie unique en son genre, grâce aux commentaires de coureurs professionnels
purge par entonnoir avec entonnoir M7 (TL-BR002)
mises à jour du logiciel via E-Tube Project
levier de frein anodisé

Technologies :

STI Dual Control
Shimano Total Integration (STI) signifie la combinaison des fonctions de freinage et de changement de vitesse en un seul levier, ce qui augmente la sécurité lors de la conduite. En affinant la technologie, il a été possible de rendre les changements de vitesse si doux à l'avant et à l'arrière qu'ils peuvent être déclenchés d'un seul doigt. Shimano appelle ces leviers « Dual Control Levers » (DCL).

Digital Integrated Intelligence (Di2)
Les systèmes Di2 sont les systèmes de commutation électroniques de Shimano. Ils sont basés sur le SEIS, le Shimano Electronic Intelligent System, qui reprend la fonction de changement d'indice des composants mécaniques, mais via des câbles d'alimentation ou des signaux radio et non via un câble Bowden. La commutation se fait par simple pression d'un bouton. Cela présente l'avantage de ne pas nécessiter d'effort important, de ne pas perturber ta concentration sur le trajet et d'être facile à utiliser, même avec des mains froides, par exemple. En outre, les changements de vitesse électroniques sont très rapides et très précis. Il n'y a pas non plus de risque de circuit défectueux dû à des câbles sales ou autres. La plateforme E-Tube, appelée E-Tube Project, te permet d'effectuer des réglages individuels, tels que le réglage de la vitesse de commutation, le nombre de vitesses commutées par pression de bouton ou la fonction de commutation synchro ou semi-synchro. Shimano propose une application pour cela. L'entretien de la transmission et les mises à jour du micrologiciel se font également via E-Tube, le vélo étant connecté à un PC équipé du logiciel E-Tube approprié pour les travaux d'atelier plus poussés.

Semi-wireless
Les groupes pour vélos de route Shimano Di2 à 12 vitesses en version avec frein à disque fonctionnent en semi-wireless : au point crucial, à savoir l'interaction entre les STI et le dérailleur arrière, le câble est supprimé, ce qui permet d'avoir un cockpit bien rangé et simplifie considérablement le montage. Le protocole wireless est extrêmement rapide et fiable, ce qui fait atteindre un tout nouveau niveau à la vitesse de commutation - avec une précision élevée et constante. Il a également été veillé à maintenir la consommation électrique au plus bas niveau possible. Il est uniquement doté de câbles entre la batterie et le dérailleur arrière et entre la batterie et le dérailleur avant. Ils sont plus fins que les modèles précédents et plus faciles à poser. Shimano mise sur une batterie centrale située dans la tige de selle. Cela augmente la sécurité et garantit un processus de chargement simple via le dérailleur arrière. Une fois complètement chargé, la transmission a une autonomie d'environ 1000 km. La plateforme E-Tube raccorde les différents composants entre eux.