Servicio de horquillas de suspensión: ¡Todo para fluir!

Suelta el eje en la rueda delantera con una llave Allen o, dependiendo del modelo de horquilla, con la palanca de liberación rápida integrada y retira la rueda delantera.

Suelta los dos tornillos del caliper de freno (según el tipo de freno con una llave Allen de 4mm o 5mm o para SRAM y Magura con una llave Torx T25). El caliper de freno junto con el adaptador, si lo hay, ahora pueden ser retirados. Puedes dejar el caliper colgando de su línea.

Ahora se debe quitar el soporte del cable para desconectar la línea de freno de la horquilla. En horquillas más antiguas, la línea a menudo está fijada con una abrazadera de cable – entonces simplemente corta la abrazadera de cable.

Afloja los dos tornillos de abrazadera del vástago que sujetan el vástago al tubo de dirección de la horquilla.

Afloja el tornillo Ahead, que es responsable de la precarga del conjunto de dirección, y quítalo junto con la tapa Ahead.

¡Cuidado: una vez que se afloje el tornillo, la horquilla puede deslizarse hacia abajo – por favor sosténla firmemente por la corona!

Quita el vástago y (si los hay) los espaciadores del tubo de dirección de la horquilla y retira cuidadosamente la horquilla desde abajo del tubo de dirección del cuadro.

Para evitar que el manillar cuelgue y se doblen los cables, puedes pasar una llave Allen grande a través del vástago y el tubo de dirección. Así se mantiene el cockpit al menos parcialmente en posición.

Si tienes un guardabarros (miniguardabarros) montado en la horquilla, desmóntalo. Si está fijado con abrazaderas de cable, tendrás que cortarlas.

Ahora necesitas limpiar la horquilla. Puedes hacerlo con un paño húmedo, con un poco de agua y jabón, limpiador de frenos o aceite penetrante. Nosotros preferimos usar este último (Brunox, WD40 o Ballistol), ya que funciona excelente para limpiar.

Se muy minucioso al limpiar la horquilla. Si más tarde está "abierta", ¡no debe entrar suciedad o polvo en el interior!

Nuestro paciente: Una RockShox Lyrik Ultimate RC2 con 140mm de recorrido. Sin embargo, el procedimiento es casi el mismo para la mayoría de las horquillas.

Una vez que la horquilla esté completamente limpia, aprovecha la oportunidad para inspeccionarla en busca de posibles daños: ¿Están los tubos superiores sin rasguños? ¿Se ven las juntas intactas y no están resecas o incluso rajadas? ¿Funcionan todos los ajustadores? Examina también el área del receptáculo del eje en busca de grietas o similares.

Desenrosca la tapa del válvula en el lado del aire de tu horquilla (en la mayoría de las horquillas, esto es desde el punto de vista del conductor, a la izquierda)

Con un objeto delgado (destornillador, llave Allen, etc.), puedes abrir la válvula para dejar salir el aire de la horquilla. Al hacerlo, tira de la unidad de tubo de inmersión hacia abajo.

Así se vacían tanto la cámara positiva como la negativa, la horquilla no se contraerá y por lo tanto, será mucho más fácil de desmontar después.

Quitar la tapa superior del aire: Para las horquillas RockShox actuales necesitarás una herramienta de cassette, para la mayoría de las otras horquillas se necesita una llave de gancho delgada.

La tapa superior del aire quitada con un espaciador de volumen. La cantidad y forma de estos pueden variar, por supuesto, también según el modelo de la horquilla.

Ahora se desenrosca el ajustador de rebote (en la parte inferior del lado de la amortiguación, desde el punto de vista del conductor, a la derecha). Está fijado con un tornillo prisionero de llave Allen. Solo necesitas aflojarlo, no sacarlo completamente.

Una vez que el tornillo prisionero esté suficientemente aflojado, puedes sacar el ajustador.

Ahora se aflojan ambas fijaciones en la parte inferior de la unidad de tubo de inmersión – ¡pero solo 3 vueltas! ¿Por qué? Lo descubrirás en la siguiente imagen.

Toma un martillo de goma y golpea ligeramente sobre los tornillos aflojados 3 vueltas. Esto debe hacerse para que los vástagos cónicos dentro de la unidad de tubo de inmersión se separen. Si los tornillos después del golpe con el martillo vuelven a estar al ras en la parte inferior, los vástagos cónicos se han soltado.

Después se desatornillan completamente ambas fijaciones. ¡Cuidado: a partir de ahora la horquilla puede drenar!

Colocamos la horquilla de nuevo en el soporte de montaje para tirar hacia abajo de la unidad de tubo de inmersión. Por favor, asegúrate de colocar un recipiente adecuado debajo. Ambas partes de la horquilla deben estar de pie o colgadas verticalmente para que el aceite viejo pueda drenarse.

Al separarlas, asegúrate de tirar de la unidad de tubo de inmersión de forma recta hacia abajo. Los vástagos de pistón no deben ser cargados lateralmente. Si no tienes un soporte de montaje y por lo tanto no puedes fijar la parte superior de la horquilla, separa las dos partes de la horquilla manualmente. 

Ahora se limpian las juntas principales, también conocidas como sellos de polvo, por dentro y por fuera con un paño hasta que estén completamente limpias y secas. 

Con unas pinzas o un pequeño destornillador, ahora retira cuidadosamente los anillos de espuma aceite, que están en una ranura debajo de las juntas principales.

Inspecciona los anillos de espuma y también pasa el dedo por las juntas principales por dentro. Si no tienen ningún daño, no están resecos y la horquilla aún es relativamente nueva, puedes reutilizar los anillos y las juntas. Si encuentras daños, deben ser reemplazados. Aquí encontrarás nuestros kits de servicio.

Los fabricantes recomiendan instalar anillos de espuma nuevos en cada servicio. Pero si están completamente intactos, no hinchados ni dañados y no negros por el viejo aceite, puedes reutilizarlos. Exprime el aceite viejo con los dedos.

Luego, sumerge los anillos en aceite fresco, donde pueden absorberse completamente. Aquí se utiliza el mismo aceite que se utiliza para la lubricación en la unidad de tubo de inmersión.

Ahora rociamos la unidad de tubo de inmersión con limpiador de frenos o desengrasante. No escatimes en ello: No debería quedar ningún residuo de aceite viejo o grasa en ella. Coloca la unidad de tubo de inmersión verticalmente en un cubo, para que el limpiador de frenos pueda gotear y el resto evaporarse.

Para quitar el tubo de aire, primero debes retirar el anillo de retención que lo asegura dentro del tubo superior. Trabaja con delicadeza y cuidado. ¡Un rasguño en el tubo superior o en el vástago de pistón puede causar una falla total en la horquilla! Levanta el anillo de retención por completo hasta que salte. En otros fabricantes, viene con 2 agujeros – entonces necesitarás una pinza para anillos de retención.

Ahora puedes sacar la unidad de aire con cuidado.

El tubo superior del lado del resorte ahora está completamente abierto. Pasa un paño varias veces a través de él para limpiarlo por dentro. 

Con un objeto largo y delgado puedes empujar bien el paño a través del tubo. ¡Cuidado: Si usas un objeto metálico, asegúrate de no tocar y rayar la pared interior!

Ahora hay que limpiar a fondo el tubo de aire. Tanto la varilla del pistón como todas las juntas deben estar limpias y secas después. Aprovecha para revisar si la varilla del pistón está libre de rayaduras y las juntas están intactas.

La unidad de aire limpia y SRAM Butter para lubricación.

Todas las juntas reciben un poco de SRAM Butter. Aquí no tienes que ser tacaño – el exceso de grasa se limpiará al volver a ensamblar. La junta que se muestra aquí separa la cámara positiva de la negativa, está en movimiento constante y por eso tiene un surco, para proveer constantemente una "capa deslizante".

La superficie de deslizamiento de la varilla guía de la suspensión neumática también recibe un poco de SRAM Butter. Mejor aplícala con el dedo. Los anillos O de la junta inferior y del separador (piezas rojas) también se lubrican con SRAM Butter.

Ahora se vuelve a introducir la unidad de aire limpia y recién lubricada en el tubo de la horquilla limpio.

Ahora se coloca el separador rojo. Posiciona la junta final de la cámara negativa correctamente y asegura el volumen adecuado entre ambas cámaras de aire.

Introduce completamente el separador en el tubo de la horquilla. Al final, puede que necesites ayudarte con un destornillador para ajustarlo bien, ya que el separador está un poco hundido en su posición correcta dentro del tubo.

Ahora se vuelve a colocar el anillo de seguridad. Ten paciencia, si se resiste. A menudo quiere saltar hacia fuera a mitad de camino. Ten cuidado también con la varilla del pistón. Una vez que el anillo esté completamente en su ranura, presiona alrededor con el destornillador de punta plana para asegurarte de que está en su lugar.

Los anillos de espuma ya han absorbido el aceite fresco y están listos para ser instalados.

Instala los anillos recién aceitados en su ranura debajo de las juntas principales. Cuidado: No deben torcerse ni desplazarse.

Así es como se ven los anillos correctamente situados en su ranura.

Ahora se lubrican las juntas principales. Con RockShox también usamos SRAM Butter. Aquí tampoco tienes que ser tacaño. Todo lo que sea demasiado, saldrá por sí solo más tarde.

Lo mejor es esparcir SRAM Butter con el dedo por dentro de las juntas principales.

Ahora se reensambla la horquilla. Idealmente de nuevo en el soporte de montaje, si fijas el tubo de la horquilla y mantienes la horquilla vertical. Mira primero dentro de los tubos deslizantes y asegúrate de que los anillos de aceite estén correctamente situados en su ranura y no sobresalgan hacia adentro, de lo contrario, serán aplastados por los tubos de la horquilla. Introduce lentamente la unidad de los tubos de la horquilla en la unidad de los tubos deslizantes.

Tan pronto como los tubos de la horquilla toquen las juntas principales, tienes que ser cuidadoso: Los tubos deben deslizarse en las juntas sin quedarse atascados. Por favor, mira muy detenidamente. La horquilla ahora debe poder deslizarse fácilmente una dentro de la otra.

Introduce los tubos de la horquilla solo un poco, para que "sobresalgan demasiado". En el sitio web del fabricante encontrarás los documentos con la información sobre los lubricantes y las cantidades necesarias - en este caso en www.sram.com

Con una jeringa limpia, extraemos las cantidades necesarias de aceite. No pongas más de lo prescrito en la horquilla. El dicho "más es mejor" no aplica aquí! Dependiendo del fabricante y del modelo, se utilizan diferentes cantidades y a veces incluso diferentes aceites en los dos tubos deslizantes.

Ahora se inyecta el aceite en las aperturas de la unidad de los tubos deslizantes. Es importante que las varillas del pistón en el interior no lleguen hasta las aperturas, ya que de lo contrario el aceite entraría en el interior de las varillas del pistón y no en la unidad de los tubos deslizantes en sí. Por eso hemos juntado solo un poco la horquilla.

Una vez que hayas llenado ambos lados con aceite, se vuelven a colocar los tornillos. ¡Cuidado: No los confundas! El tornillo “simple” va al lado del resorte, el tornillo especial con el alojamiento para el ajustador va al lado de la amortiguación. Dependiendo del fabricante, hay anillos especiales que se colocan debajo de la cabeza del tornillo. En algunos modelos, estos deben ser reemplazados durante el servicio.

Aprieta los tornillos con el par de apriete especificado por el fabricante. En RockShox y Fox suelen ser unos 7Nm. 

Ahora puedes poner la horquilla de pie otra vez. La cámara de aire positiva recibe aún unos pocos mililitros de aceite, para que la superficie de deslizamiento del tubo de la horquilla esté permanentemente lubricada. La cantidad exacta también la encontrarás en línea en el sitio web del fabricante. Nuestra Lyrik Ultimate recibe aquí 3ml.

Ahora se cierra de nuevo la cámara de aire. La junta en la Air Top Cap también se alegra de un poco de grasa.

En los modelos actuales de RockShox, utilizamos de nuevo nuestra herramienta de cassette. Presta atención también aquí a las especificaciones del fabricante. RockShox, por ejemplo, recomienda a veces 28Nm, Fox Racing Shox 25Nm.

No olvides: El ajustador de rebote tiene que volver a su lugar. Simplemente empuja hasta que encaje y aprieta el tornillo de fijación a mano.

Volcamos a inflar la horquilla. Para equilibrar la presión entre la cámara positiva y negativa, deberías comprimir la horquilla varias veces mientras la inflas.

Antes de volver a montar la horquilla, limpiamos las copas del juego de dirección arriba y abajo así como los rodamientos, ya que aquí se acumula fácilmente polvo y suciedad.

La copa del rodamiento, aquí completamente integrada, se engrasa. Con marcos de carbono con copa integrada, ten cuidado de que la grasa sea compatible con el carbono. El rodamiento en sí también puede ser engrasado. Una generosa cantidad de grasa previene la entrada de agua y los ruidos crujientes. Hacemos lo mismo con la copa del rodamiento inferior y el rodamiento.

El cono de la horquilla, aquí con labio de sellado, también se engrasa, ya que aquí se recibe mucho el impacto del agua.

Ahora vuelve a montar la horquilla recién mantenida en el cuadro. Si tenías espaciadores montados, por supuesto, colócalos de nuevo en su lugar.

El cockpit se vuelve a colocar en el tubo de la horquilla.

Aprieta a mano el tornillo Ahead.

Ahora se monta de nuevo el caliper de freno. Asegúrate de que el adaptador y las arandelas, si las hay, estén colocados como antes. No aprietes el caliper todavía, ya que debe ser alineado con el disco.

Ahora puedes volver a colocar la rueda delantera, insertar el eje y apretarlo con el torque especificado.

El clip del cable se vuelve a fijar.

Si has alineado el caliper del freno sin que roce, puedes apretarlo igualmente con el torque correcto. Si no se indica lo contrario, usa aproximadamente 7Nm.

Si la presión ajustada te parece bien, vuelve a poner la tapa del válvula.

Si has ajustado el juego del juego de dirección a través del tornillo Ahead sin holgura, entonces se puede apretar la potencia. Ten en cuenta también aquí los torques especificados por el fabricante.