Shimano Frein à Disque Dura-Ace BR-R9270 + Di2 ST-R9180

Le frein à disque Shimano Dura-Ace T avec des leviers de frein/vitesses ST-R9180 Di2 pour l'extrémité du guidon et l'étrier de frein BR-R9270

Ce frein à disque de la gamme de pointe pour la route Dura-Ace de Shimano est conçu pour les compétitions contre la montre. Il se compose d'un levier de frein / de vitesses électronique-hydraulique ST-R9180 à monter en bout de guidon et d'un étrier de frein Flat-Mount BR-R9270.

Le levier Dual-Control pour le triathlon et le contre-la-montre ST-R9180 appartient au groupe Dura-Ace R9100 2x11 vitesses, mais peut être reprogrammée en 2x12 vitesses à l'aide de la plateforme E-Tube. Il change de vitesse électroniquement par câble et freine hydrauliquement. La fonction Synchro-Shift de Shimano se charge de coordiner le dérailleur avant et le dérailleur arrière. Note que ce modèle n'est compatible qu'avec l'ancien câble d'alimentation EW-SD50 et que tu auras donc besoin de l'adaptateur de conversion EW-AD305 pour le connecter aux composants du groupe Dura-Ace R9200. ST-R9180 est adapté aux guidons dont le diamètre intérieur est compris entre 19 et 22,5 mm et qui sont faits d'aluminium ou dotés d'inserts en aluminium. La portée du levier peut être réglée à l'aide d'une clef hexagonale de 2 mm. Il est fait d'aluminium léger et de carbone. Le levier de vitesses dispose de la fonction Multi-Shift pour passer autant de vitesses que souhaité avec une vitesse de commutation programmable.

L'étrier de frein Dura-Ace BR-R9270 est de conception Mono-Body, c'est à dire fabriqué d'une seule pièce. Par rapport à la version Ultegra, cela permet d'économiser plus de 20 grammes de poids à l'arrière et à l'avant et d'augmenter encore plus la rigidité. Les plaquettes de frein ont plus d'espace libre que sur le modèle précédent, ce qui évite le grincement du disque de frein et réduit le bruit. La puissance de freinage des deux pistons en plastique est réglée pour une utilisation en compétition. En outre, le BR-R9270 se distingue par un processus de purge simple grâce à la technologie One-Way Bleeding.

Le frein à disque Dura-Ace TT est livré avec des conduites de frein et des plaquettes en résine Ice-Tech, qui permettent une dissipation de la chaleur particulièrement efficace grâce à leurs ailettes de refroidissement. Mais tu peux aussi l'utiliser avec des plaquettes conventionnelles.

Remarque concernant la reprise de piles, batteries et appareils électriques usagés :

Tu trouveras des informations concernant la reprise et l'élimination appropriée de piles, batteries et appareils électriques usagés ici.

Spécifications :

Série:

Dura-Ace R9200

Utilisation :

triathlon et contre-la-montre

Vitesses:

2 vitesses, 11/12 vitesses

Système de vitesses:

électronique

Type de frein:

hydraulique, 2 pistons

Actionnement des freins:

huile minérale

Conduite:

SM-BH90-JK-SSR

Longueur de la conduite roue avant/roue arrière:

1000 mm / 1700 mm

Informations techniques - levier de vitesses / de frein :

Matériau du levier de frein:

carbone (CFRP)

Matériau du corps de poignée:

aluminium

Montage :

extrémité du guidon

Diamètre intérieur du guidon:

19,0 - 22,5 mm

Réglage de la portée:

par vis

Options de réglage:

Réglage de la portée

Informations techniques - étrier de frein :

Montage :

Flat Mount

Plaquette de frein:

résine avec ailettes de refroidissement

Design:

Mono-Body

Matériau de l'étrier de frein:

aluminium

Matériau du piston:

résine

Raccord de câble:

droit

Compatibilité :

Levier de frein / de vitesses :

Position de montage:

gauche pour étrier de frein avant, droite pour étrier de frein arrière

Type de guidon:

guidons en carbone avec inserts en aluminium aux points de montage des poignées de frein, guidons en aluminium

Diamètre extérieur du tube de guidon:

22,2 - 24,0 mm

Câble d'alimentation:

EW-SD50 (1 x raccord)

Dérailleur arrière :

• 11 vitesses : RD-R9150, RD-R8050, RD-9070, RD-6870, RD-RX805, RD-RX815, RD-RX817
• 12 vitesses : RD-R9250*, RD-R8150*, RD-R7150*

Dérailleur avant :

• 2x11 vitesses : FD-R9150, FD-R8050, FD-9070, FD-6870, FD-RX815
• 2x12 vitesses : FD-R9250*, FD-R8150*, FD-R7150*

Pédalier :

• 2x11 vitesses : FC-R9100, FC-R9100-P, FC-R8000, FC-R7000, FC-RS510, FC-9000, FC-6800, FC-5800, FC-RS500, FC-U5000-2, FC-RX810-2, FC-RX600-11
• 2x12 vitesses : FC-R9200, FC-R9200-P, FC-R8100, FC-R8100-P, FC-R7100, FC-RS520

Cassette :

• 11 vitesses : CS-R9100, CS-9000, CS-6800, CS-5800, CS-R8000, CS-HG800-11, CS-R7000, CS-HG700-11, CS-M8000-11, CS-M7000-11, CS-M5100-11
• 12 vitesses : CS-R9200-12, CS-R8100-12, CS-R8101-12, CS-R7100-12, CS-R7101-12, CS-HG710-12

Chaîne :

• 11 vitesses : CN-9000, CN-6800, CN-HG901-11, CN-HG701-11, CN-HG601-11, CN-LG500
• 12 vitesses : CN-M9100, CN-M8100, CN-M7100, CN-M6100

Levier de frein supplémentaire:

BL-RX812

Commutateur satellite:

SW-R9150, SW-R9160

* l'adaptateur de conversion EW-AD305 est nécessaire

Étrier de frein :

Disque de frein:

140 mm, 160 mm (recommandé : RT-MT900)

Plaquettes de frein:

organiques et frittées ; avec plaquettes de forme étroite ; plaquettes de frein standard et Ice-Tech

Caractéristiques :

Levier de frein / de vitesses :

• aérodynamique améliorée et prise en main optimisée
• pas besoin de lever la main grâce au bouton intégré à l'intérieur
• contrôle intuitif des changements de vitesse grâce au Shimano Synchronized Shift
• gradation programmable
• meilleur dosage et plus grande confiance dans les conditions de course
• fonctions adaptable au style de conduite individuel
• cockpit épuré grâce à l'acheminement interne des câbles avec points de contact EW-RS910 et EW-JC130
• le projet E-Tube garantit les mises à jour du logiciel
• raccord de conduite droit
• purge par entonnoir
• levier verni

Étrier de frein :

• construction monobloc pour une rigidité maximale et un poids réduit
• espacement accru de 10 % entre les plaquettes de frein, minimise le frottement du disque de frein et réduit le bruit
• performances de freinage optimisées pour la course
• aspect cohérent et accès facile pour les outils grâce au montage plat
• dissipation thermique optimisée avec Ice-Tech
• purge aisée
• 2 pistons en résine synthétique
• anodisée
• vis de fixation en acier (4 mm)

Technologies :

STI Dual Control
Shimano Total Integration (STI) signifie la combinaison des fonctions de freinage et de changement de vitesse en un seul levier, ce qui augmente la sécurité lors de la conduite. En affinant la technologie, il a été possible de rendre les changements de vitesse si doux à l'avant et à l'arrière qu'ils peuvent être déclenchés d'un seul doigt. Shimano appelle ces leviers « Dual Control Levers » (DCL).

Digital Integrated Intelligence (Di2)
Les systèmes Di2 sont les systèmes de commutation électroniques de Shimano. Ils sont basés sur le SEIS, le Shimano Electronic Intelligent System, qui reprend la fonction de changement d'indice des composants mécaniques, mais via des câbles d'alimentation ou des signaux radio et non via un câble Bowden. La commutation se fait par simple pression d'un bouton. Cela présente l'avantage de ne pas nécessiter d'effort important, de ne pas perturber ta concentration sur le trajet et d'être facile à utiliser, même avec des mains froides, par exemple. En outre, les changements de vitesse électroniques sont très rapides et très précis. Il n'y a pas non plus de risque de circuit défectueux dû à des câbles sales ou autres. La plateforme E-Tube, appelée E-Tube Project, te permet d'effectuer des réglages individuels, tels que le réglage de la vitesse de commutation, le nombre de vitesses commutées par pression de bouton ou la fonction de commutation synchro ou semi-synchro. Shimano propose une application pour cela. L'entretien de la transmission et les mises à jour du micrologiciel se font également via E-Tube, le vélo étant connecté à un PC équipé du logiciel E-Tube approprié pour les travaux d'atelier plus poussés.

One-Way-Bleeding
La purge One-Way-Bleeding est une technique utilisée sur les étriers de frein de Shimano qui permet de purger plus facilement le frein. Les trajets des conduites ont été optimisés de manière à ce qu'il ne reste pas de bulles d'air dans l'étrier de frein. En combinaison avec l'entonnoir, le frein peut ainsi être purgé proprement et facilement.

Numéros du fabricant :

Roue avant:

IR91802DLF6SC100

Roue arrière:

IR91802DRRDSC170

Contenu :

• 1 x frein à disque Shimano Dura-Ace BR-R9270 + Dura-Ace Di2 ST-R9180, roue avant ou roue arrière
• 1 x conduite de frein Shimano SM-BH90-JK-SSR 1000 mm (roue avant) ou 1700 mm (roue arrière)
• 1 paires de plaquettes de frein Shimano résine avec ailettes de refroidissement
• 1 x adaptateur pour frein à disque pour roue avant 140/160 mm (uniquement avec la version roue avant)
• 1 x set de raccordement de conduites
• 2 x vis type A (uniquement roue avant)
• 2 x vis pour cadres au diamètre de 25 mm (uniquement roue arrière)
• 1 x patin taille S pour 19 - 20,5 mm (préinstallé)
• 1 x patin taille L pour 20,5 - 22,5 mm
• rempli, prêt à être installé, une purge est recommandée après le montage

Commande également :

• adaptateur pour frein FM en FM SM-MA-R160 D/D pour disque de frein de 160 mm avec cadre FM de 140 mm (pour la roue arrière)
• adaptateur de conversion EW-AD305 pour la connexion à EW-SD300

Accessoires disponibles en option :

• plaquettes de frein organiques K05Ti-RX sans ailettes de refroidissement
• plaquettes de frein frittées K04Ti-MX sans ailettes de refroidissement
• plaquettes de frein frittées L04C-MF avec ailettes de refroidissement
• vis type C pour cadres au diamètre de 20 ou 30 mm
• vis type C2 pour cadres au diamètre de 20 ou 30 mm